讀特客戶端·深圳新聞網(wǎng)2021年9月3日訊（深圳特區(qū)報記者 戴曉蓉/文 圖/劉羽潔）9月3日，隨著“鋼盾號”盾構機從太子灣站破土而出，深圳地鐵12號線左炮臺站至太子灣站盾構區(qū)間左線順利貫通，標志著12號線在地鐵四期工程中率先實現(xiàn)全線貫通目標。

地鐵12號線計劃2022年試運營，屆時，將串聯(lián)起空港新城片區(qū)、廣深科技走廊、先進制造城與科技創(chuàng)新城，成為支撐深圳市西部、前海（蛇口）自貿區(qū)、空港新城片區(qū)城市發(fā)展的軸帶，對助力粵港澳大灣區(qū)發(fā)展具有重要意義。

深圳地鐵12號線起自南山區(qū)左炮臺站，自南向北穿越南山中心區(qū)、寶安中心區(qū)、福永片區(qū)、大空港及會展片區(qū)后，終至寶安區(qū)海上田園東站，線路全長40.56公里，共設車站33座，其中換乘站18座。

本次順利實現(xiàn)雙線貫通的左太區(qū)間采用礦山法+盾構法施工，其中區(qū)間左線盾構段長約740米，區(qū)間右線盾構段長約743米。該區(qū)間盾構于2021年1月25日始發(fā)，歷時222天實現(xiàn)雙線貫通。

深鐵集團相關負責人介紹，左太區(qū)間囊括了深圳地鐵建設領域的兩個“首次”，既是深圳地鐵建設領域首個下穿淺覆土海域的盾構隧道，也是首個采用泥水盾構機掘進的區(qū)間。

此次貫通的左太區(qū)間是地鐵12號線貫通的關鍵控制點。施工方中國電建相關負責人介紹，左太區(qū)間穿越海域破碎帶是最考驗盾構施工技術和施工管理能力的重難點問題，被列為深圳地鐵12號線最高風險源，也是全線唯一的一級危險源。為了破解盾構穿越海域破碎帶的難題，深圳地鐵攜手中國電建及相關單位積極組織各方專家研討，將土壓平衡盾構機變更為泥水平衡盾構機，同時，不斷優(yōu)化施工方案，采取海面注漿加固斷層破碎帶、優(yōu)化刀具配備等措施，從技術層面降低施工風險、確保施工安全。

此外，深圳地鐵12號線沿線大部分途經(jīng)城市建成區(qū)，車站臨近重要建（構）筑物63處，區(qū)間上跨、下穿及側穿既有運營地鐵線路3處，區(qū)間近距離下穿、側穿建（構）筑物及重要管線25處，下穿海域、河流6處，線路存在軟弱地層、基巖突起、球狀風化巖等多變地質條件，施工安全風險高、施工效率低，且與在建線路存在大量接口，施工難度極大。

施工過程中，深圳地鐵和中國電建始終發(fā)揚工匠精神，通過創(chuàng)新應用新技術、新設備，積累了盾構下穿海域破碎帶的寶貴經(jīng)驗，并在雙模盾構的施工實踐中，創(chuàng)造了國內雙模盾構洞內模式轉換效率新記錄。

截至目前，地鐵12號線全線車站主體結構完成率達96%，139個附屬結構已經(jīng)開工建設，裝飾裝修、供電工程、通信工程、信號工程、消防工程等工作面已全面鋪開。隨著盾構區(qū)間的全線貫通，地鐵12號線工程重心將全面轉向站后工程。