新春以來，一系列經(jīng)濟數(shù)據(jù)的出爐，印證了深圳經(jīng)濟的火熱開局。

今年前兩個月，深圳機場旅客吞吐量1046萬人次，深圳港集裝箱吞吐量預計達483萬標箱。這意味著，具有指標意義的深圳海空雙港雙雙實現(xiàn)同比增長。

在3月8日（國際勞動婦女節(jié)）深圳地鐵全網(wǎng)客運量又創(chuàng)新高！當天，深圳地鐵全網(wǎng)17條運營線路總客運量1025.9萬人次，刷新了2023年12月31日創(chuàng)下的1017.2萬人次紀錄。當日地鐵線網(wǎng)客流強度為1.84萬人次/公里，位列全國第一。

來自深圳鐵路部門的數(shù)據(jù)顯示，截至3月5日，今年春運深圳發(fā)送、抵達旅客和車輛總數(shù)均超過往年。深圳市累計抵達旅客1355.5萬人次，同比上升34%。深圳人氣“熱辣滾燙”，地鐵客運量再破千萬，在這個時間節(jié)點地鐵客流再創(chuàng)新高，一方面凸顯出市民乘客強烈的出行意愿和消費意愿，另一方面，也顯現(xiàn)出務工人員已充分返崗返工，折射出經(jīng)濟運行回穩(wěn)向好的暖意，反映出深圳鉚足干勁推動新一年經(jīng)濟高質量發(fā)展。在整體創(chuàng)出新高的同時，5號線144.7萬人次，10號線57.1萬人次，12號線53.7萬人次，14號線55.8萬人次，4條線路客運量均同步創(chuàng)下歷史新高。

5號線繼續(xù)居首并創(chuàng)出新高，說明其貫穿深圳東西的“大外環(huán)”骨干地位更加鞏固。10號線以及12、14號線3條地鐵線路是地鐵三、四期工程線路，盡管開通時間不長，但單日最高客運量均穩(wěn)定在50萬人次以上，成為連接深圳中北部、西部、東部的重要交通走廊，其客流的節(jié)節(jié)攀升，表明地鐵新線的客流培育已取得階段性成效。

值得注意的是，在5號線創(chuàng)出新高的同時，1號線和3號線分別穩(wěn)居二、三位，客運量分別為128.03萬人次和102.34萬人次，形成了“三線百萬”的局面。此外，又一個“準百萬”選手——11號線已成大模樣。3月8日，11號線客運量達到了96.92萬人次，達到百萬人次可期。屆時，東有3號線，西有11號線，東西則有5號線和1號線，“四線百萬”構筑的大骨干網(wǎng)將更為堅實。

此外，在3月8日當天，位于前五的地鐵站，除了人們熟悉的深圳北站、車公廟站以及崗廈北站，布吉站、五和站分別以25.78萬人次和19.20萬人次的規(guī)模，均擠入了五強之列。布吉站、五和站客運量的入圍，顯示了其所在的龍崗區(qū)布吉和坂田兩大街道的人氣和活力。

崗廈北地鐵站，乘客從14號線下車，前往其他線路換乘。深圳晚報記者 嚴文婷 攝

從最近5年的時間軸來看，深圳地鐵全網(wǎng)客運量創(chuàng)出新高的頻率在明顯加快。

2023年，一共7次創(chuàng)出新高，這與人口、經(jīng)濟等數(shù)據(jù)增長完全契合。這證明了，在深圳地鐵全網(wǎng)達到555公里的規(guī)模后，其綜合效應在快速提升，對于商業(yè)乃至經(jīng)濟發(fā)展的支撐更為明顯。最突出的體現(xiàn)是，2023年2月17日至24日僅隔6天刷新歷史客流記錄，而12月29日至31日僅隔1天就創(chuàng)出新高。龍年首個新高的到來，預示著2024年的新高也將接踵而至。

列車上人潮涌動，滿載著步履不停的夢想。深圳人在這個春天期待滿懷，熱情似火。同時感受到春天到來的，還有盛放在人們懷抱里、家門口、車水馬龍大道上的各色鮮花。深南沙河立交的三角梅瀑布在社交平臺刷屏，車流穿梭間，讓人不經(jīng)意也成為了春天的一部分，置身于名副其實的“開往春天的道路”之中。

據(jù)交通運輸部官微披露，2024年1月，深圳地鐵全網(wǎng)累計進站量達到了14730.3萬人次，上海、北京在1月的地鐵進站量則分別為17695.4、16942.8萬人次，深圳首次在這一指標上位列全國第三。可以說，深圳地鐵全網(wǎng)客運量龍年首個新高的創(chuàng)出以及進站量的變化，是深圳人氣和經(jīng)濟雙雙持續(xù)高質量發(fā)展的有力征兆。（作者：胡文）