廣深這兩座超大城市，從未如此之近。

作為珠江口“A”字形交通網(wǎng)絡(luò)骨架的關(guān)鍵一橫，深中通道將于6月底正式開通運營。在通道西側(cè)，南中高速萬頃沙支線也將在今年通車，屆時廣州與深圳將首度實現(xiàn)陸路直連，大灣區(qū)兩座核心城市20分鐘可達。

環(huán)顧珠江口，廣州和深圳則是最為耀眼的“雙子星”。兩地經(jīng)濟總量之和約占全省一半，在廣東乃至全國大局中舉足輕重。當兩者強強聯(lián)合雙向輻射，推動要素資源進一步流動，城市發(fā)展能級隨之提升，區(qū)域溢出效應(yīng)不斷增強。

兩個并不接壤的“三萬億城市”，通過一條跨海通道突破自然屏障連接，這在全國甚至全世界都無先例，對大灣區(qū)未來的發(fā)展影響也將不可估量。

交通大通道建成的背后，更是兩大城市不斷深度融合、攜手并進的絕佳時機。深中通道，不僅將重構(gòu)珠江口東西兩岸的區(qū)域價值，也讓廣州都市圈、深圳都市圈、珠江口西岸都市圈融為一體，形成大灣區(qū)新的發(fā)展軸線。

廣州向南，承擔起引領(lǐng)“再造新廣州”、挺起“未來廣州”中脊的戰(zhàn)略使命。一路南拓，“雙城”聯(lián)動、“三圈”匯合，大灣區(qū)史詩級會師帶來的大機遇，廣州不容錯過。

深中通道，也是廣深中通道。

左聯(lián)右通的南沙站上C位

從伶仃洋高空俯瞰，深中通道并非一條直線，還有一條“分岔”線。

南中高速萬頃沙支線，與深中通道直接接駁，讓廣州南沙直接與深圳實現(xiàn)20分鐘互聯(lián)互通。

廣州向南、深圳向西，兩座超大城市戰(zhàn)略交匯點指向大灣區(qū)幾何中心——廣州南沙。

深中通道的開通，從地理意義上使得廣深這兩座超大城市直接相連，也讓南沙成為“雙城聯(lián)動”最前沿。

站在更大的視角，在珠江口跨海交通紐帶上，南沙成為了“承東啟西”的重要支點。深中通道，不僅是連接珠江東西岸的交通通道，更是南沙實現(xiàn)“左右逢源”的重要機遇。

“步入灣區(qū)時代，廣州對南沙的功能定位已由原先依靠港口進行海洋交流，向依靠陸路打通灣區(qū)互聯(lián)轉(zhuǎn)變?！痹趶V東省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計研究院總規(guī)劃師馬向明看來，南沙正成為廣州與灣區(qū)其他城市的連接點，尤其將成為廣深合作的重要陣地。

從珠江西岸來看，南沙是國家級自貿(mào)區(qū)，擁有重大戰(zhàn)略性平臺和政策制度優(yōu)勢，在協(xié)同港澳、面向世界的合作發(fā)展中能匯聚更多高端資源，有望成為中山、江門等城市“走出去”的連接點。

從珠江東岸來看，南沙有著廣闊的地理空間、科創(chuàng)實力和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，在區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈中扮演重要一環(huán)的角色，適合發(fā)揮總部樞紐的作用，有望成為深圳、東莞等城市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的承載地。

隨著深中通道“上崗”的日子逐步臨近，珠江兩岸正厲兵秣馬，準備在南沙“大展身手”。

翠亨新區(qū)是中山面向珠江口的門戶。目前，這里正在加快建設(shè)灣文化藝術(shù)中心和翠湖體育中心等一批城市新客廳，均位于南中城際香山站的以及深中通道登陸點附近。未來，翠亨新區(qū)將與南沙形成一個交通連通、配套共享、功能互補的同城生活圈。

在通道另一端，許多深圳企業(yè)正沿著新的交通脈絡(luò)布局南沙?！吧钪型ǖ劳ㄜ嚭?，我們往返兩地只需半小時，與客戶溝通將非常便利。”來自深圳寶安的南斗星科技有限公司，計劃在南沙萬頃沙建設(shè)高端生產(chǎn)線，他們看中的就是南沙處在廣深聯(lián)動的橋頭堡位置。

一直以來，珠江口東岸與西岸發(fā)展不平衡，且中間缺乏有效的連接樞紐。

借著深中通道的東風，南沙的機會來了。從大灣區(qū)地理幾何中心走向區(qū)域交通中心、功能中心、服務(wù)中心，南沙將成為珠江口東西兩岸融合發(fā)展的主戰(zhàn)場。

省南沙工委的成立初衷便是如此。站在全省層面統(tǒng)籌性安排，著眼于大灣區(qū)的整體戰(zhàn)略來規(guī)劃南沙發(fā)展，協(xié)同聯(lián)動的信號格外強烈。

在深中通道的加持之下，有理由相信，開發(fā)南沙，會形成一股更為強大的力量。

屹立在珠江口“C位”的南沙，不止是廣州的南沙，更是大灣區(qū)的南沙。

當南拓戰(zhàn)略遇上深中通道

走向珠江口，是大灣區(qū)城市不約而同的發(fā)展趨勢。

因海而生、向海而興，海上貿(mào)易的持續(xù)繁榮給廣州帶來了“千年商都”的美譽。當下，環(huán)珠江口“黃金內(nèi)灣”協(xié)同發(fā)展、聚勢騰飛，競合大灣區(qū)，邁向中心型世界城市的廣州更需要向海。

面向2049，廣州重新提出了“兩洋南拓”的空間發(fā)展方針，這意味著廣州對“南拓”的重視和決心始終未變，但“南拓”的范圍有了更為清晰的定義。

兩洋南拓，廣州融灣向海筑新核。置于整座城市格局中，在廣州的視野里，從獅子洋到伶仃洋，都承擔了與沿岸地區(qū)開放合作的使命。向南與大灣區(qū)城市實現(xiàn)外聯(lián)內(nèi)通，便是走向“未來廣州”的關(guān)鍵。

但從地理來看，以獅子洋為頂點，一直到伶仃洋，珠江在此形成了A字形的入?？冢菛|西兩岸城市間的天然屏障。

深中通道的通車，將在真正意義上首次直接連通珠江口東西兩岸，代表了大灣區(qū)的聯(lián)動力量，這也是廣州“南拓”的重要因素。馬向明認為，它是廣州向南與深圳、香港等大灣區(qū)極點城市的聯(lián)動，也是陸上廣州與海上廣州的聯(lián)動，能產(chǎn)生聯(lián)動互促的“正效應(yīng)”。

當下的廣州，正加快打造大灣區(qū)“半小時交通圈”，推動環(huán)內(nèi)灣區(qū)域率先實現(xiàn)一體化。這里，不僅是環(huán)珠江口100公里的幾何位置中心、廣州的珠江入?？?，也是建設(shè)高水平開放門戶的重要載體。

從黃埔大橋、南沙大橋，到獅子洋通道、虎門大橋，再到出海口附近的深中通道，以及規(guī)劃中的深珠通道，大通道正通過縫合珠江口構(gòu)建世界級交通樞紐。

“珠江口規(guī)劃了眾多跨江通道，讓廣州南部與東莞、深圳的連接更加緊密，有利于發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，打造外聯(lián)內(nèi)通的核心支點，成為協(xié)同珠江兩岸、推動粵港澳全面合作、促進灣區(qū)一體化的新極點?！比A南理工大學建筑學院教授袁奇峰表示。

跨海交通網(wǎng)絡(luò)在全球灣區(qū)扮演舉足輕重的角色，是促進城市群經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。珠江口的通道群正是廣州聯(lián)動灣區(qū)城市發(fā)展，重構(gòu)區(qū)域中心優(yōu)勢的重要機遇，打造珠三角新的高端要素和科創(chuàng)資源樞紐。

從獅子洋增長極到未來廣州發(fā)展核，“落子”出?？谳S線，顯示出廣州南拓發(fā)揮大灣區(qū)核心引擎城市作用，使廣州都會區(qū)與大灣區(qū)“黃金內(nèi)灣”更為融合。

深中通道的開通正是廣州南拓的重要一環(huán)，突破交通瓶頸部位，打通珠江口兩岸連接廣州重要通道，打開了城市發(fā)展縱深，大灣區(qū)城市融合進一步具象化，將實現(xiàn)更充分的融合與更自由的流動。

東西融會、南北通達，珠江口“天塹”變通途，廣州“南拓”大灣區(qū)。

廣深雙子星釋放引力波

深中通道開通后，大灣區(qū)多了條東西走向的軸線，珠江兩岸的廣州和深圳，自然是這條黃金軸線上最重要的兩個樞紐城市。一座大橋直連兩座GDP三萬億級的大都市，這是粵港澳大灣區(qū)獨一無二的現(xiàn)象。

一個是千年商都，商貿(mào)、教育、醫(yī)療資源發(fā)達；一個是經(jīng)濟特區(qū)，改革動能強勁、科創(chuàng)氛圍濃厚。廣州深圳這對“雙子星”實現(xiàn)“一線牽”，將對大灣區(qū)釋放乘數(shù)效應(yīng)、倍增效應(yīng)。

從全球來看，國外灣區(qū)各城市分工協(xié)作明確、功能定位合理，出現(xiàn)多元化和互補性強的格局，正不斷探索經(jīng)濟錯位發(fā)展之路。

而各灣區(qū)內(nèi)的城市之間，通過空間的對接，能形成雙方共占利益的產(chǎn)業(yè)園、產(chǎn)業(yè)帶等發(fā)展平臺和廊道，實現(xiàn)合作共贏。美國的舊金山—洛杉磯共享硅谷、101公路的科技創(chuàng)新溢出效應(yīng)就是典型案例。

廣深同為大灣區(qū)建設(shè)的中心城市和核心引擎，都承擔著輻射帶動周邊區(qū)域發(fā)展的重要使命。在國家戰(zhàn)略的大格局中，兩地如何加強合作，強化雙核驅(qū)動作用，意義重大。

“廣深合作，兩個城市也都有需求?！备鶕?jù)馬向明的研究，他曾對企業(yè)異地設(shè)分公司的數(shù)據(jù)進行分析發(fā)現(xiàn)，廣州是外地機構(gòu)設(shè)立分支機構(gòu)的最大地，而深圳則是本地注冊公司在外地設(shè)分支機構(gòu)的最大來源地，兩地有天然的合作市場。

聯(lián)動融合的首要條件，便是連通。深中通道“牽一發(fā)而動全身”，激活大灣區(qū)東西向的“共振”，是推動廣深聯(lián)動發(fā)展、大灣區(qū)一體化建設(shè)的關(guān)鍵。

在全球化發(fā)展的當下，資本、技術(shù)、信息、勞動力等各種資源要素需要在更廣闊的空間區(qū)域內(nèi)進行優(yōu)化配置。

深中通道貫通了過去海岸線上較為分散的功能空間，也讓南沙、前海這兩大廣東自貿(mào)片區(qū)直接“牽手”。

十余年時間，從一片灘涂到高樓林立，前海自貿(mào)片區(qū)大實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。對于正在大膽探索、先行先試的南沙自貿(mào)片區(qū)而言，具有借鑒經(jīng)驗和交流意義。

正如中國（深圳）綜合開發(fā)研究院常務(wù)副院長郭萬達所言，國家級平臺要起到改革創(chuàng)新的先行先試作用，深中通道的開通將更加便利這些創(chuàng)新成果復制、應(yīng)用到更多特色平臺上，實現(xiàn)“由點及面”。

中山大學區(qū)域開放與合作研究院院長毛艷華認為，深中通道連接的是重大平臺，是政策和制度優(yōu)勢擴散的“快速道”，將在高端人才要素流動和高品質(zhì)生活供應(yīng)鏈上發(fā)揮更大的作用，進一步提高超大城市空間發(fā)展的協(xié)調(diào)性，提升大灣區(qū)的核心競爭力和輻射帶動作用。

廣州之“廣”、深圳之“深”，在大灣區(qū)的“算法”里，一加一大于二，足以形成一個產(chǎn)業(yè)聯(lián)動、空間聯(lián)結(jié)、功能貫穿的“升級版”創(chuàng)新經(jīng)濟帶。

20世紀90年代開通的廣深高速，見證了珠三角城市群的崛起，被稱為“黃金通道”，也是中國最繁忙的高速公路。

如今，深中通道將重構(gòu)大灣區(qū)的經(jīng)濟地理，讓珠江兩岸城市的要素流動更為高效，讓大灣區(qū)的經(jīng)濟輻射范圍更廣、區(qū)域融合程度更深，朝著建成國際一流灣區(qū)和世界級城市群的目標加速邁進。

南方日報記者 周甫琦