11月18日，深圳市公安局交通警察局發(fā)布《關(guān)于調(diào)整福田、羅湖、鹽田、南山區(qū)電動(dòng)自行車(chē)通行范圍的通告（征求意見(jiàn)稿）》，公開(kāi)征求社會(huì)意見(jiàn)?！锻ǜ妗繁仍桨福瑴p少了229條限行道路。
電動(dòng)車(chē)作為城市里最接地氣的交通工具，不僅節(jié)能環(huán)保，而且極大地滿足市民的出行需求。但同時(shí)，其管理難度大、管理覆蓋面大，一直是城市交通治理的重點(diǎn)和難點(diǎn)。
為創(chuàng)造良好交通環(huán)境，強(qiáng)化公共文明建設(shè)，深圳多年來(lái)對(duì)電動(dòng)自行車(chē)進(jìn)行“重拳”治理。采取路面查處、社區(qū)源頭管理、進(jìn)企校宣傳、上門(mén)提醒、聯(lián)合懲戒等多種方式，全力推進(jìn)快遞外賣(mài)行業(yè)及一般電動(dòng)自行車(chē)交通秩序治理。嚴(yán)格的治理是讓電動(dòng)車(chē)的使用更安全了，但也壓榨了不少電動(dòng)車(chē)的空間。尤其是有的道路可以通行、有的道路又不可以，這種不連貫給市民增加了不少麻煩。大家本來(lái)是為了節(jié)省時(shí)間才騎電動(dòng)車(chē)，繞過(guò)限制通行區(qū)無(wú)疑增加了時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本。
經(jīng)過(guò)本輪調(diào)整后，原特區(qū)內(nèi)轄區(qū)電動(dòng)自行車(chē)限制通行道路共47條、片區(qū)11個(gè)，與原方案相比減少了229條道路、12個(gè)片區(qū)，彰顯的是寬嚴(yán)相濟(jì)的溫度。電動(dòng)自行車(chē)涉及市民出行“最后一公里”便利與否的問(wèn)題，隨著交通環(huán)境的變化應(yīng)有改進(jìn)，而市民作為使用者，可以說(shuō)是城市道路實(shí)踐方面的“專(zhuān)家”。以市民意見(jiàn)為主，才更能貼近需求。
當(dāng)然，路漫漫其修遠(yuǎn)兮，從長(zhǎng)期看，我們還有很多改進(jìn)的空間。如何在妥善處理電動(dòng)自行車(chē)的同時(shí)向群眾交出公共安全的滿意答卷，是城市管理者需要思考的問(wèn)題。例如，進(jìn)一步完善自行車(chē)道，打造更加發(fā)達(dá)的自行車(chē)道網(wǎng)絡(luò)，來(lái)緩解“兩個(gè)輪子”和“四個(gè)輪子”搶道的尷尬；完善公共停放電單車(chē)區(qū)域和充電設(shè)備、規(guī)范充電價(jià)格，紓解群眾充電難問(wèn)題，防止電動(dòng)車(chē)入戶的安全隱患；在生產(chǎn)和銷(xiāo)售環(huán)節(jié)加強(qiáng)監(jiān)管，杜絕偽劣電動(dòng)車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)。
民生問(wèn)題“以硬對(duì)硬”的確夠有效、夠立竿見(jiàn)影，但卻難形成合力。在凸顯力度的同時(shí)兼具溫度，傾聽(tīng)使用者的聲音，才是城市管理的應(yīng)有之義。
文字：劉夢(mèng)婷
主播：張藍(lán)云
剪輯：戰(zhàn)旗
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