深圳新聞網(wǎng)2024年8月30日訊（深圳特區(qū)報記者 戴曉蓉 通訊員 歐怡君）深圳東部軌道交通建設(shè)再傳捷報。近日，隨著長江埔站-大運站區(qū)間最后一對鋼軌接頭焊接完成，深圳地鐵16號線二期全線實現(xiàn)“長軌通”，后期將進入聯(lián)調(diào)聯(lián)試及熱滑，為實現(xiàn)全線開通加快步伐。

地鐵16號線二期線路由16號線一期工程起點大運站引出，沿龍崗大道、長江埔路、萬福路、公園路、沙荷路、惠鹽中路敷設(shè)，終至西坑站。線路全長約9.46千米，新建有西坑、安良、?？印埮d、園山、阿波羅南、阿波羅、長江埔8座車站（其中2座換乘站），新建西坑停車場1座。

深圳地鐵16號線二期工程是大灣區(qū)首批裝配式地鐵車站試點線路，8座車站中有3座車站為裝配式車站，也是國內(nèi)首批內(nèi)支撐體系下裝配式試點地鐵車站。工程全線均采用地下敷設(shè)方式，車站均為地下站，全線共投入盾構(gòu)機15臺，下穿巖溶強發(fā)育區(qū)6千米。相較于傳統(tǒng)地鐵建設(shè)，3座裝配式車站施工節(jié)省鋼材約800噸，節(jié)省木材約600噸，人工成本降低約80%，建筑垃圾減少90%，碳排放降低30%。該工程建設(shè)單位研發(fā)了全國首次運用的60千克/米鋼軌9號單開道岔及交叉渡線軌道結(jié)構(gòu)裝配化建造技術(shù)。該技術(shù)采用工廠化生產(chǎn)，現(xiàn)場機械化施工，改變了國內(nèi)城市軌道交通整體道床二十多年現(xiàn)澆混凝土的施工模式，使得全線軌道工程裝配率提高到98%。交叉渡線岔區(qū)采用結(jié)構(gòu)預(yù)制板的創(chuàng)新運用，有效促進了我國城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)裝配式建造技術(shù)的發(fā)展，是軌道工程全面預(yù)制板應(yīng)用的重要里程碑。

據(jù)了解，截至目前，16號線二期工程進展順利，8座車站以及西坑停車場已封頂，盾構(gòu)區(qū)間全部完工，17個單洞區(qū)間也已全部貫通，所有車站設(shè)備區(qū)安裝及裝修完成65%。該線路預(yù)計將于2025年建成通車，建成后，車輛將采用全自動駕駛模式，列車設(shè)計最高運行速度達80千米/小時。

深圳地鐵16號線二期是深圳東部組團內(nèi)部交通走廊的軌道干線，通車后將有效加強龍崗中心城與園山片區(qū)聯(lián)系，實現(xiàn)深圳東部中心“內(nèi)聚外聯(lián)”，同時還將滿足橫崗、園山片區(qū)居民出行需求，帶動沿線城市更新。