見圳客戶端 ·深圳新聞網(wǎng)2020年9月23日訊 比亞迪近期可謂是動作頻頻，不僅有漢這樣的全新車型，也有2021款唐這樣的中期改款車型。

此前我們已經(jīng)對這臺車進行了靜態(tài)體驗。除了外觀部分細(xì)節(jié)上的調(diào)整之外，更重要的改變在于內(nèi)飾的升級，整體的豪華感跟設(shè)計感都有了明顯的提升。

本次我們準(zhǔn)備把車開起來試試。我們試駕的內(nèi)容包括了加速、制動的場地試駕，以及日常道路試駕，而新車最終的表現(xiàn)足夠令人滿意。

加速成績又刷新了

此次試駕的車型為2021款唐DM四驅(qū)高性能版，其動力系統(tǒng)是由一臺2.0T發(fā)動機以及前后各一臺的交流永磁同步電機組成。系統(tǒng)綜合最大功率為431kW，系統(tǒng)綜合峰值扭矩達(dá)到了900Nm，比現(xiàn)款的950Nm還更小了，那新車加速會因此變慢嗎？為此我們進行了實測。

測試的場地位于深圳，全天的氣溫都在32℃以上，測試全程均采用HEV+SPORT模式。經(jīng)過多輪的測試，2021款唐DM四驅(qū)高性能版車型0-100km/h的最快加速時間為4.38秒，與車尾的“4.3S”標(biāo)示已經(jīng)非常接近了，比老款車型4.5秒的加速成績快出不少。

2021款唐DM加速測試曲線

從加速成績的曲線圖我們可以看到，車輛只用了0.6秒就達(dá)到了一個較高的G值（0.7-0.8G）,并且一直未出到75km/h左右，因此中前段的加速過程是相當(dāng)持續(xù)且穩(wěn)定的。

值得注意的是，0.8G的G值高峰出現(xiàn)在60km/h左右，此時距離起步僅僅過去了2.3秒，由此可見這套動力系統(tǒng)當(dāng)中，電動機與發(fā)動機的匹配已經(jīng)十分默契，在非常短的時間內(nèi)就能輸出最強動力，0-80km/h僅用時3.3秒。

不過受制于有限的功率，80-100km/h的加速力道開始逐漸下降，對于最終的成績有一定的影響。畢竟那些百公里加速3秒出頭的超跑大功率動輒600-700匹，而且唐DM的車身重量也將近是超跑的兩倍，這樣的加速成績已經(jīng)足夠讓人滿意了。

之所以扭矩下降了還能有更快的加速成績，就在于2021款唐DM針對動力系統(tǒng)進行了多項升級。其中電前驅(qū)總成取消了啟動機、大電機發(fā)電擋，使得整套系統(tǒng)變得更加精簡，可靠性和NVH表現(xiàn)也由此提升。

而電后驅(qū)總成則采用了新的工藝，提高了轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)強度。并且得益于最新一代DM-p技術(shù)，減少了高壓線的連接，使得整體的效率提高了3%，不僅動力更強，經(jīng)濟性也更出色。

Brembo剎車強勁還抗造

跑得快當(dāng)然還要剎得住。從硬件上來看，2021款唐DM四驅(qū)高性能版就已經(jīng)足夠有實力了，不僅采用了Brembo的卡鉗以及四輪打孔通風(fēng)剎車碟，還有博世最新一代的IPB智能集成制動系統(tǒng)，在緊急制動時能夠更快產(chǎn)生最大制動力，而試駕車的輪胎采用的是265mm胎寬的馬牌輪胎。

2021款唐DM剎車測試曲線

從制動過程的曲線圖來看，車輛剎車初段和末段的剎車力度浮動比較明顯，其中部分原因是測試場地的地面有很多細(xì)小的砂石，在全力剎車的時候輪胎的抓地力會受到一定的影響，因此剎車力度沒有辦法做到完全線性。

更為重要的是，在對剎車系統(tǒng)連續(xù)且瘋狂的“蹂躪”之后，這套剎車所表現(xiàn)出來的穩(wěn)定性令人非常驚訝，剎車距離一直都在37米左右，沒有明顯的增長。這就說明了唐DM的Brembo剎車能夠很好的抑制熱衰減，從而始終保持高效。

在極端測試下2021款唐DM四驅(qū)高性能版的加速和剎車表現(xiàn)都令人滿意，那么在路上開起來又是怎樣的體驗?zāi)兀?/p>

日常駕駛得心應(yīng)手

首先，只要你不是用過于粗暴的方式對待油門踏板，車輛的動力輸出還是非常細(xì)膩、柔順的。但千萬不要被這樣的表象所“欺騙”，強大的動力儲備時刻都能把你按在座椅靠背上。即便是在ECO模式下，油門踏板的深度剛剛過半，動力都能在瞬間如數(shù)釋放，這樣幾乎沒有任何延遲的動力響應(yīng)是很難在燃油車型上體驗到的。

而當(dāng)我們以日常的駕駛方式來踩剎車時，整套剎車系統(tǒng)就表現(xiàn)得非常線性，基本上就是踩多少就有多大的剎車力，整個力道是很容易掌控的。加速和剎車都能收放自如，車內(nèi)的乘客就基本不會有暈車的感覺了，尤其是對于家里的老人和小孩來說，乘坐的舒適性得到了保障。

轉(zhuǎn)向部分，2021款唐DM的專項擁有舒適和運動兩種模式，舒適模式的轉(zhuǎn)向力度屬于比較輕巧的一類，長時間駕駛會更加輕松一些。運動模式下，轉(zhuǎn)向的力度明顯要更加緊致，配合上車頭精準(zhǔn)的指向性以及車尾較好的偱跡性，讓唐DM開起來基本沒有大車感，變道、過彎都十分靈巧。

另外，試駕車還搭載了DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，這套系統(tǒng)涵蓋了非常豐富的電子輔助功能，實現(xiàn)了L2級的主動駕駛。

打開DiPilot后，車輛能夠非常穩(wěn)定的行駛在車道中間，不會有頻繁、細(xì)碎的方向調(diào)整?？梢愿：透械娜儆蜃赃m應(yīng)巡航功能，無論是加速還是剎車的動作都非常柔順，而且對于前車動作的響應(yīng)速度很快，不僅使得舒適性得到了保障，更重要的是讓駕駛著心安。

未來，系統(tǒng)還將通過OTA升級加入“教練模式”，分析和學(xué)習(xí)駕駛員的駕駛習(xí)慣，結(jié)合路況、天氣等因素將車輛調(diào)整到最佳模式。

舒適性明顯提升

此次試駕的四驅(qū)高性能版本依舊采用了22英寸輪轂，顏色也變成了亮黑色。

新款的唐DM搭載了FSD可變阻尼懸掛系統(tǒng)，這套系統(tǒng)會根據(jù)當(dāng)前道路情況自動調(diào)節(jié)阻尼大小和回彈速度，提升舒適性的同事也保留了一定的路感，從而提升駕駛樂趣。

值得一提的是，唐DM建議胎壓為2.6bar，個人建議日常駕駛不要打到更高，夏季如果追求更好的舒適性的話可以適當(dāng)調(diào)低0.1-0.2bar。

科技配置更加豐富

2021款唐除了全新設(shè)計的內(nèi)飾，以及更強大的動態(tài)性能以外，配置部分也得到了提升。其中就包括了主駕側(cè)的外后視鏡上增加了NFC功能，手機即便是在沒電、沒信號的情況下也能充當(dāng)車鑰匙解鎖。

新增的“千里眼“功能可以讓用戶通過手機遠(yuǎn)程查看車內(nèi)和車外的實時畫面，確保車輛和車內(nèi)財物的安全。另外，新車還加入了遙控駕駛功能，在狹窄的車位停車也能十分輕松。

2021款唐雖為中期改款，但是我們還是可以看到其滿滿的誠意。本就非常成功的外觀造型變得更加精致，內(nèi)飾的豪華感有了質(zhì)的飛躍，動態(tài)性能不斷刷新著自己的極限，配置和舒適性也更符合日常用車的需求。

如此看來，比亞迪是真真切切的把消費者放在了首位，聽到了用戶真實的聲音和反饋，把產(chǎn)品做到更加的完善和均衡。比亞迪原本就是同級別中的標(biāo)桿，只是如今這個標(biāo)桿樹立的更高了，而競爭對手們又要慌了。（張俊達(dá) /來自易車）