全球最高海上大橋：深中通道主橋開始“打根基”！
原標(biāo)題：深中通道大橋主墩樁基開鉆橋梁工程全面實施
深圳新聞網(wǎng)訊 9月6日，珠江口開闊海域上，大型船機蓄勢待發(fā)，只待一聲令下，便要將深中通道橋梁工程主墩樁基如“定海神針”般扎入深海巖層……伶仃洋大橋、中山大橋主墩樁基同時開鉆，標(biāo)志著深中通道橋梁工程建設(shè)進(jìn)入全面實施階段。
超大直徑主墩樁基鑄就堅固橋塔基礎(chǔ)
“現(xiàn)場注意！正式開鉆！”上午10點30分，隨著現(xiàn)場作業(yè)人員通過對講機傳達(dá)作業(yè)令，鋼便橋上超大功率KTY4000型回旋鉆機施工發(fā)出轟鳴聲，在預(yù)先打設(shè)好的鋼護(hù)筒中往下深鉆，開鉆直徑達(dá)3米的超大鉆孔灌注樁。
鉆孔灌注樁是橋梁工程常用的一種深基礎(chǔ)形式，承擔(dān)著橋梁上部結(jié)構(gòu)的重量，具備穩(wěn)定性好、承載力高、沉降量小和抗震性能良好等多種優(yōu)點。作為橋梁的重要隱蔽工程，樁基工程的質(zhì)量直接決定了橋梁的耐久性、安全性及使用壽命。與常規(guī)陸域段橋梁樁徑大多為1.5至2米左右相比，深中通道海域段橋梁采用3米超大直徑的超大鉆孔灌注樁，具有更大的承載力和剛度。
據(jù)了解，伶仃洋大橋東、西索塔基礎(chǔ)均采用群樁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，索塔基礎(chǔ)為56根鉆孔灌注樁，兩塔合共112根，呈梅花形布置，具有樁徑大、入巖深度深、地質(zhì)條件復(fù)雜（西索塔塔基須穿越風(fēng)化破碎帶，最大樁長達(dá)140米）、鉆進(jìn)難度大等特點。中山大橋主塔基礎(chǔ)布置28根鉆孔灌注樁，兩塔合計56根。鉆孔完成后將連續(xù)進(jìn)行下放鋼筋籠、混凝土澆注等工序，全部樁基工程計劃于2020年9月完成。
深中通道管理中心副主任潘放表示，為保證順利施工，橋梁主墩樁基采用超大功率KTY4000型回旋鉆機施工，最大扭矩300千牛/米，能夠高效保證深中橋梁主墩超大直徑樁基的順利鉆進(jìn)，對于不良地質(zhì)情況的鉆進(jìn)速度、泥漿制備指標(biāo)、鉆頭配備等均提前做了充分準(zhǔn)備及質(zhì)量控制措施。
全球最大跨徑最高海中大橋面臨諸多挑戰(zhàn)
深中通道由廣東省交通集團(tuán)承建，是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，全長約24公里，包括6.8公里海底隧道、17.5公里跨海橋梁，雙向8車道。作為超大規(guī)模、復(fù)雜結(jié)構(gòu)集群，項目橋梁工程不僅跨越了珠江口多條高等級主航道等，同時受到深圳機場航空限高影響，加上所處位置地質(zhì)情況總體較差，橋址區(qū)域臺風(fēng)頻發(fā)、季風(fēng)期長，海面風(fēng)浪大，施工環(huán)境惡劣，并且施工區(qū)域環(huán)保要求極高，對項目橋梁工程建設(shè)的施工組織、協(xié)調(diào)管理、風(fēng)險管控等多方面提出了嚴(yán)苛的要求，項目建設(shè)是我國交通建設(shè)史上的又一次巨大挑戰(zhàn)。
“橋梁工程是深中通道項目建設(shè)的重點、亮點、看點、難點，其中關(guān)鍵線路為伶仃洋大橋?！迸朔疟硎?，伶仃洋大橋位于珠江口伶仃洋開闊水域，屬于臺風(fēng)多發(fā)區(qū)，主孔跨徑達(dá)到1666米，為世界最大跨徑海中懸索橋，主塔高270米，通航凈高76.5米，橋面高達(dá)91米，相當(dāng)于30層樓的高度，建成后將是全球最高海中大橋?！傲尕暄蟠髽蚩癸L(fēng)安全問題突出，主橋是全離岸結(jié)構(gòu)，兩個巨型錨碇都在海中，如何在深水區(qū)、深層軟基上確保圍堰結(jié)構(gòu)及島體的穩(wěn)定，國內(nèi)尚未有工程實踐，可借鑒參考經(jīng)驗少，對我們都是很大的挑戰(zhàn)?！?/p>
最高海中大橋引領(lǐng)特大跨徑橋梁工程創(chuàng)新
為克服重重困難，提高施工效率，降低海上施工風(fēng)險，深中通道項目提出了“品質(zhì)工程、智慧工地、智能建造、智慧梁場”等一系列要求，在項目實施全過程普及BIM技術(shù)應(yīng)用，采用基于BIM的信息化管理平臺，充分利用大數(shù)據(jù)、二維碼、互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)，打造高標(biāo)準(zhǔn)鋼筋配送中心、高標(biāo)準(zhǔn)混凝土輸送中心，采用全球最優(yōu)模板系統(tǒng)，推動智能建造、提升項目管理水平。
深中通道管理中心主任陳偉樂表示，管理中心組織各參建單位加強科研攻堅，科學(xué)組織施工，確保工程建設(shè)安全可靠。同時，為落實交通運輸部行業(yè)質(zhì)量提升行動要求，參建各方將遵循品質(zhì)工程的建設(shè)理念，在原材料品質(zhì)控制、大體積混凝土控裂技術(shù)研究等多方面著手，打造“智慧工地”，在多個領(lǐng)域引領(lǐng)橋梁建設(shè)工程創(chuàng)新，真正以品質(zhì)過硬的珠江口百年門戶工程為珠江口兩岸經(jīng)濟發(fā)展做貢獻(xiàn)。
為保證伶仃洋大橋的安全，深中通道管理中心組織科研單位，做了100多次的風(fēng)洞試驗，不斷改進(jìn)設(shè)計，使該大橋的最高抗風(fēng)能力達(dá)到橋面風(fēng)速80米/秒。
打通“任督”二脈助力粵港澳大灣區(qū)建設(shè)
深中通道橋梁工程計劃于2023年底完成主體工程建設(shè)，全線計劃在2024年建成通車。深中通道通車后，中山群眾駕車去深圳機場、前海等地，將由以往繞行虎門大橋上百公里變?yōu)榭缃边_(dá)，車程由2小時縮減為20分鐘。這將真正打通珠江下游東西兩岸“任督”二脈，大大減輕上游虎門大橋等跨江通道的交通壓力，徹底改變陽江、云浮、茂名、湛江等廣大粵西地區(qū)乃至廣西等地民眾往來深圳等珠江東岸的交通路徑。
作為我國邁向交通強國新征程的國家重大工程，深中通道將是廣東自由貿(mào)易試驗區(qū)之間的交通紐帶，有效釋放目前交通路網(wǎng)的沉重壓力，還將在未來，與建成的虎門大橋、珠江黃埔大橋，在建的虎門二橋、港珠澳大橋及蓮花山通道，共同組成粵港澳大灣區(qū)的跨江“大通道”、經(jīng)濟大動脈，將區(qū)域內(nèi)高密度的港口、機場、城際軌道、高速公路等貫通連接成為暢順對接的立體化交通體系，促進(jìn)人流、物流、資金流、信息流等創(chuàng)新要素的高效流動和配置，為粵港澳大灣區(qū)的建設(shè)注入新活力。（記者 嚴(yán)俊偉 通訊員 岳路建）
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