2月15日穗深城際正式開通運營，粵港澳大灣區(qū)城市群增添了一條黃金客運通道。
不過，對東莞而言，這條城際鐵路的意義遠不止于此。穗深城際結(jié)束了東莞水鄉(xiāng)片區(qū)沒有軌道交通的歷史，東莞水鄉(xiāng)片區(qū)群眾實現(xiàn)了在“家門口”乘坐城際列車直通廣深的愿望。
穗深城際讓東莞的軌道交通聚集效應(yīng)更加明顯，星羅棋布的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，也會給人遐想成為交通樞紐，對東莞的經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)聚集有預(yù)期的推動作用。隨著穗深城際開通，打造粵港澳大灣區(qū)“一小時經(jīng)濟生活圈”，也令東莞備受外界看好。
未來，穗深城際還將聯(lián)系廣州白云國際機場、廣州北站，并在東莞西站與莞惠城際、佛莞城際互聯(lián)互通，串聯(lián)珠江兩岸各大經(jīng)濟發(fā)達城市組團，為灣區(qū)打造世界級城市群發(fā)揮重要作用。
“扒艇仔”不如坐城際
12月21日，家住東莞市洪梅鎮(zhèn)新莊村的翁振鋒，帶著90多歲的母親，專程從洪梅站乘坐穗深城際列車，到厚街與女兒相聚“嘆早茶”。11分鐘的體驗，老人甚是興奮，嘴里碎碎念著“以前總是扒艇仔”。
一旁的翁振鋒，心中泛起了漣漪，感慨時代真的不同了。在翁振鋒兒時的記憶中，“小河清清流淌，村渡輕輕搖櫓”是東莞水鄉(xiāng)人出行的寫照。
“讀書時，從新莊到梅沙，再轉(zhuǎn)道滘要坐3趟船。如果沒有趕上船，只能赤著腳、挽起褲腳過田基，一走就是三四個小時，腳都要磨破了?！被貞浧鹱x書時出行的不便，65歲的翁振鋒感慨萬千。他說，現(xiàn)在的生活跟以前相比真是千差萬別，路又寬又好走，哪里像以前奔波。
1979年萬江大橋建成后，東莞進入“渡改橋”公路橋梁建設(shè)新階段，很多渡口逐漸撤銷，自行車逐漸在尋常百姓家普及。后來，手扶拖拉機、農(nóng)用車陸續(xù)出現(xiàn)在村道上，或拖運香蕉，或運載甘蔗，令他很是羨慕。
“1993年底，我花了18000元買了人生第一輛摩托車，算得上村里開摩托車的第一代，出門的回頭率相當高。”他坦言，當時駕駛摩托車，給日常出行帶來了很大的方便。
而原來家門口的那艘小艇，也逐漸腐化，最后被用作柴燒。但令他意想不到的是，隨著道路的發(fā)展、高速公路的優(yōu)化，摩托車不再能夠滿足出行的需求，幾年后小汽車開始進入人們的生活，家家戶戶門前停滿了車。女兒大學畢業(yè)的那一年，翁振鋒也犒勞自己，換上了一輛小汽車，以車代步。
如今，穗深城際開通了，在家門口搭乘城際列車，翁振鋒感到出行的幸福感被提升。翁振鋒說，洪梅站距離他的家僅1公里的距離，步行幾分鐘就到了，無論北上廣州出游，還是南下深圳趕飛機，都十分便利。“到厚街看望女兒和外孫女，也僅是9元的票價，還不用給交通添堵，真的很方便！”
穗深城際開通，對東莞水鄉(xiāng)人來說只是幸福出行的第一步。未來，東莞西站無縫對接莞、穗、深、惠、佛五城，實現(xiàn)了水鄉(xiāng)經(jīng)濟區(qū)與周邊功能區(qū)構(gòu)建半小時優(yōu)質(zhì)生活圈的目標。
“火車”帶來了“紅利”
穗深城際的開通，讓翁振鋒對東莞水鄉(xiāng)未來的發(fā)展充滿信心。事實上，這也是東莞水鄉(xiāng)人共同的美好愿景。
廣東省委黨校教授陳鴻宇在接受媒體采訪時曾表示，穗深城際就像一條繩子，在東莞西站打個結(jié)，水鄉(xiāng)功能區(qū)將會成為最大受益者。它連接水鄉(xiāng)功能區(qū)與廣深主城區(qū)，促進其融入一小時生活圈，進而吸引更多的人流，帶動水鄉(xiāng)功能區(qū)的發(fā)展。
陳鴻宇教授所論，并非想當然。在穗深城際全線15個車站中，水鄉(xiāng)功能區(qū)就有中堂站、望牛墩站、東莞西站、洪梅站4個，涵蓋了東莞水鄉(xiāng)功能區(qū)5鎮(zhèn)中的4個鎮(zhèn)。他所說“結(jié)”上的另一根繩子——莞惠城際，與穗深城際在東莞西站無縫換乘，進而輻射東莞道滘、中心城區(qū)、松山湖乃至惠州地區(qū)。借助穗深城際開通創(chuàng)造的交通紅利，水鄉(xiāng)功能區(qū)提出，2021年，打造成為東莞解決發(fā)展不平衡不充分問題的新增長極，建設(shè)高質(zhì)量統(tǒng)籌發(fā)展示范區(qū)。
“火車一響，黃金萬兩！”正是這個道理。以東莞市中堂鎮(zhèn)為例，便洞察到穗深城際對水鄉(xiāng)功能區(qū)的“紅利”之多。中堂站是穗深城際的重要節(jié)點，1個小時便可抵達深圳寶安國際機場，前往廣州市中心只需30分鐘。近年來，中堂鎮(zhèn)依托穗深城際中堂站為核心，規(guī)劃建設(shè)面積約6710畝穗深城際中堂站TOD經(jīng)濟開發(fā)區(qū)。東莞市中堂鎮(zhèn)委書記葉沃昌日前接受媒體采訪時表示，中堂站TOD經(jīng)濟開發(fā)區(qū)規(guī)劃建設(shè)將帶動該區(qū)域快速發(fā)展，中堂鎮(zhèn)也將依據(jù)中堂站TOD經(jīng)濟開發(fā)區(qū)規(guī)劃，著力將“一河兩岸、三江匯聚”地區(qū)打造為中堂鎮(zhèn)新的經(jīng)濟和文化中心。
“從投資的角度講，穗深城際極大地增強了我們的信心和決心。”天安·中堂智能生態(tài)小鎮(zhèn)項目相關(guān)負責人毫不掩飾對穗深城際帶來的交通優(yōu)勢的青睞。8月16日，天安數(shù)碼城以5648萬元的價格，競得中堂鎮(zhèn)槎滘村近5萬平方米的建設(shè)用地。值得一提的是，該地塊正好毗鄰穗深城際中堂站。未來，該地塊將打造天安·中堂智能生態(tài)小鎮(zhèn)項目，計劃投資200億元，打造以智能制造為核心，以生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)為配套的產(chǎn)業(yè)格局。
穗深城際開通后，交通優(yōu)勢一舉成為東莞水鄉(xiāng)片功能區(qū)最大的發(fā)展競爭資源。中山大學嶺南學院經(jīng)濟系教授林江也認為，穗深城際讓東莞的交通聚集效應(yīng)更加明顯，有望為水鄉(xiāng)帶來人流、物流、資金流。
正所謂“筑巢引鳳棲，花開蝶自來”。12月12日，穗深城際開通前三天，東莞水鄉(xiāng)功能區(qū)重點項目簽約動工儀式在水鄉(xiāng)功能區(qū)科創(chuàng)中心舉行，當天簽約的16個項目協(xié)議總投資571.8億元，其中11個重點項目在首期啟動區(qū)落戶，協(xié)議總投資455億元，涵蓋創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)、先進制造業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等領(lǐng)域。作為東莞著力打造的五大戰(zhàn)略平臺之一，水鄉(xiāng)功能區(qū)建設(shè)由此按下加速鍵，駛?cè)肟燔嚨馈?/p>
最引人注目的是，此次動工的水鄉(xiāng)科創(chuàng)中心，定位水鄉(xiāng)功能區(qū)創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的戰(zhàn)略平臺，擬引入包括智能終端、體感設(shè)備、VR/AR應(yīng)用、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、智慧金融等5G技術(shù)科研，新材料新能源科技研發(fā)、生物醫(yī)藥研發(fā)、環(huán)保科技研發(fā)、金融商貿(mào)信息等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)及文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)，將建設(shè)成為面向粵港澳大灣區(qū)的資源集聚地和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)高地。
如今，繼松山湖（中子科學城）、濱海灣新區(qū)和國際商務(wù)區(qū)之后，水鄉(xiāng)功能區(qū)已成為東莞招商引資的另一大亮點，越來越多的項目看中水鄉(xiāng)、落戶水鄉(xiāng)。
穗深城際通車，如果說對東莞水鄉(xiāng)功能區(qū)建設(shè)是按下了加速鍵，那對作為粵港澳大灣區(qū)主要核心城市之一的東莞而言，更意味著“坐”在“火車”上提速發(fā)展。
“由線入網(wǎng)”才能“一網(wǎng)打盡”
《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》提出，以連通內(nèi)地與港澳以及珠江口東西兩岸為重點，構(gòu)建以高速鐵路、城際鐵路和高等級公路為主體的城際快速交通網(wǎng)絡(luò)，力爭實現(xiàn)大灣區(qū)主要城市間1小時通達。
在這方面，“敢為天下先”的東莞絕不甘落后：主動對接國家、省鐵路規(guī)劃，推進廣深第二高鐵及東莞中心城區(qū)高鐵始發(fā)站的規(guī)劃建設(shè)，構(gòu)建完善對接灣區(qū)的區(qū)域鐵路網(wǎng)絡(luò)；加快推進深茂鐵路深圳至江門段、贛深高鐵、佛莞城際東莞段工程建設(shè)；加快完善城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，1號線一期工程全面開工建設(shè)，并與廣州、深圳連接多條城市軌道交通。
12月5日，東莞軌道交通1號線松山湖站順利完成站點首幅地連墻澆筑；10天后，穗深城際通車運營；17天后，佛莞城際獅子洋隧道順利貫通。
連續(xù)不斷的時間節(jié)點背后，是東莞打造以軌道交通為核心的一體化交通網(wǎng)絡(luò)，加快打造粵港澳大灣區(qū)“一小時經(jīng)濟生活圈”的不懈努力?？梢钥吹降氖牵攒壍澜煌楹诵牡目焖俳煌ňW(wǎng)絡(luò)，正逐步改變和重塑東莞區(qū)域發(fā)展格局，甚至推動東莞城市品質(zhì)提升。
東莞是制造業(yè)名城，但城市品質(zhì)一直無法與經(jīng)濟發(fā)展相匹配。在新一輪的城市競合與產(chǎn)業(yè)升級中，東莞提升城市品質(zhì)、城市形象的現(xiàn)實需求變得日益迫切。東莞意識到，必須順應(yīng)灣區(qū)時代城市群發(fā)展潮流，突出以品質(zhì)取勝，全力打造“灣區(qū)都市、品質(zhì)東莞”，把東莞建設(shè)成為國際一流灣區(qū)和世界級城市群中的宜居宜業(yè)的高品質(zhì)現(xiàn)代化都市。
林江認為，東莞處于穗莞深與粵港澳大灣區(qū)的幾何中心，星羅棋布的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，令東莞的密集度越來越高，也會給人遐想成為大灣區(qū)交通樞紐，對東莞的經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)聚集有預(yù)期的推動作用。這一觀點也得到了東莞市委黨校經(jīng)濟學教研部副教授江炎駿的認同。
“東莞的軌道交通正‘由線結(jié)網(wǎng)’，同時在全市范圍編織起不同的‘結(jié)點’。”在江炎駿看來，東莞境內(nèi)的廣深港高鐵、廣深城際、莞惠城際、穗深城際等高速鐵路和城際鐵路，同已經(jīng)開通運營的軌道交通2號線一起，初步形成了“三縱兩橫”的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，并散落著東莞站、西平站、東莞西站、虎門站等交通節(jié)點樞紐。江炎駿直言，“由線結(jié)網(wǎng)”不僅僅是交通提速，更意味著方便快速地將區(qū)域甚至更遠范圍內(nèi)的人才、技術(shù)、信息、資金等創(chuàng)新要素“一網(wǎng)打盡”。
林江說，東莞地處廣州、深圳之間，生活成本、居住成本相對穗、深兩地較低，洼地效應(yīng)有利于吸引人才。隨著穗深城際鐵路開通，打造粵港澳大灣區(qū)“一小時經(jīng)濟生活圈”，也令東莞備受外界看好。另一方面，廣深港澳科創(chuàng)走廊是撐起大灣區(qū)創(chuàng)新的“脊梁”，而東莞地處廣深港澳科創(chuàng)走廊重要節(jié)點。近年來，東莞先后引進了散裂中子源重大科學裝置、華為等，如今穗深城際令東莞交通樞紐更突出，讓東莞在制造業(yè)方面的優(yōu)勢更加明顯。
穗深城際的開通，促進穗、莞、深、港四地融合發(fā)展。未來，穗深城際還將聯(lián)系廣州白云國際機場、廣州北站，并在東莞西站與莞惠城際、佛莞城際互聯(lián)互通，串聯(lián)珠江兩岸各大經(jīng)濟發(fā)達城市組團，為灣區(qū)打造世界級城市群發(fā)揮重要作用。
當前，東莞正自上而下以新作為推進“灣區(qū)都市、品質(zhì)東莞”建設(shè)提速，以更好的姿態(tài)深度參與粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，全力支持深圳建設(shè)中國特色社會主義先行示范區(qū)，為在新一輪的發(fā)展浪潮中贏得更多的先機，打造大灣區(qū)先進制造業(yè)中心。