市民對(duì)地鐵運(yùn)營提出多項(xiàng)建議，回應(yīng)：部分已落實(shí)，后期繼續(xù)優(yōu)化
見圳客戶端·深圳新聞網(wǎng)9月19日訊 （見圳客戶端、深圳新聞網(wǎng)記者 譚銘碩）據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，深圳地鐵日均客運(yùn)量達(dá)514.4萬人次，已經(jīng)成為越來越多的深圳人出行的主要交通工具，而市民對(duì)于地鐵的服務(wù)質(zhì)量也有了更高的要求。近日，就有市民在深圳論壇發(fā)帖對(duì)地鐵的服務(wù)運(yùn)營等提出自己的意見。針對(duì)市民報(bào)料，隨后深圳地鐵運(yùn)營總部在論壇公開回應(yīng)了相關(guān)處理情況。
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報(bào)料：望地鐵運(yùn)營方盡快優(yōu)化車廂內(nèi)設(shè)備配置
9月10日，有市民在深圳論壇發(fā)帖《也來給深圳地鐵提點(diǎn)建議》，對(duì)地鐵運(yùn)營服務(wù)提出多項(xiàng)建議：一是地鐵座椅全部采用凹坑式，每節(jié)車廂設(shè)置兩至四處輪椅固定帶；二是設(shè)置點(diǎn)陣屏，顯示文明用語；三是車廂內(nèi)應(yīng)有更多公益文明廣告；四是車廂中間和兩側(cè)要設(shè)置有扶手吊環(huán)；五是盡量減少臨時(shí)停車。
面對(duì)該市民提出的建議，9月18日，深圳地鐵運(yùn)營總部在深圳論壇公開一一作出回應(yīng)，稱：目前， 11號(hào)線及部分新線的地鐵列車車廂均已采用凹坑式座椅，且各列車車廂腰靠裝置也可滿足殘疾人座椅?？啃枨?。后續(xù)深圳地鐵將不斷研究更優(yōu)的方案，根據(jù)不同椅結(jié)構(gòu)的實(shí)際運(yùn)用情況，在新購列車項(xiàng)目中擇優(yōu)推廣。此外，深圳地鐵也正在推動(dòng)各站臺(tái)配備安全帶，有需要的乘客可尋求車站服務(wù)人員幫助。
針對(duì)市民反映的車廂設(shè)置公益廣告文明用語的建議，深圳地鐵運(yùn)營總部表示：目前，地鐵列車車廂內(nèi)的媒體屏均有播放相關(guān)文明公益語，并在站點(diǎn)間距允許的情況下，在每一站的站點(diǎn)廣播后跟隨播放文明公益語。此外，地鐵部分列車客室側(cè)邊的LED點(diǎn)陣屏均有文明公益語提示。在后續(xù)的新車項(xiàng)目中，深圳地鐵也將評(píng)估在車端顯示文明公益語等相關(guān)信息的可行性。
對(duì)于市民提出的“車廂中間和兩側(cè)要設(shè)置有扶手吊環(huán)”，地鐵運(yùn)營總部回應(yīng)：深圳地鐵所有地鐵列車中間均設(shè)有扶手桿吊環(huán)。對(duì)于市民提出的在車廂兩邊設(shè)置吊環(huán)的建議，將結(jié)合廣大乘客的意見及實(shí)施可行性認(rèn)真研究。
面對(duì)市民對(duì)地鐵頻繁臨時(shí)停車的質(zhì)疑，地鐵運(yùn)營總部解釋了列車臨時(shí)停車的原因：深圳地鐵在早晚高峰期，大客流車站因沖搶車門而發(fā)生夾人夾物事件，導(dǎo)致司機(jī)需重新開關(guān)車門，增加了停站時(shí)間。又因1號(hào)線高峰期行車間隔小、車次密度大，一旦前方列車超時(shí)停留，為保障列車之間的安全間隔，后方列車將臨時(shí)停車。因夾人夾物導(dǎo)致的臨時(shí)停車多為突發(fā)，難以預(yù)判，因此列車司機(jī)未能及時(shí)廣播告知。地鐵運(yùn)營總部對(duì)后續(xù)將采取的措施進(jìn)行進(jìn)一步回應(yīng)，稱“我司會(huì)繼續(xù)加強(qiáng)相關(guān)安全乘車引導(dǎo)，加強(qiáng)列車司機(jī)的臨時(shí)停車的處置規(guī)范，以保障乘客安全出行?！?/span>
熱議：車廂內(nèi)設(shè)置應(yīng)更人性化
有市民在接受采訪時(shí)稱：“現(xiàn)在的座椅確實(shí)太滑了，坐著容易滑向一邊。希望能改進(jìn)?！币灿惺忻癖硎荆骸?/span>臨時(shí)停車咋減少？前面的車沒走，難道后面的車超車嗎？”還有市民提出：“高峰期人太多了，車廂內(nèi)只中間設(shè)置吊環(huán)，讓站兩邊的人怎么辦？希望能設(shè)置得更加人性化。”
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