【編者按】1997—2022，25年間，深港兩城聯系日益緊密，越來越多的香港人選擇來深奮斗，與深圳人共同書寫了新時期追夢人的熱血擔當。值此香港回歸25周年之際，讀特客戶端·深圳新聞網特別推出“聽你‘港’”專欄，通過對話扎根于深圳各行各業(yè)的“港人港事”，親眼見證在一代又一代深港人同心追夢的大背景下，正在發(fā)生的灣區(qū)融合故事。

讀特客戶端·深圳新聞網2022年7月15日訊（記者 陳彥如 馮牧原 潘寶儀 李丹璐）2013年，經驗豐富的軌道維護技術人員黎家富在退休后又被邀請重新返崗，擔任港鐵（深圳）運營項目部合約顧問，從此開啟了延續(xù)至今的深港雙城生活。

從香港到深圳：將先進的軌道技術理念傳播給更多人

2003年，《內地與香港關于建立更緊密經貿關系的安排》（簡稱“CEPA”協議）的簽署，為深港兩地合作帶來了大型基建項目——深圳地鐵4號線，該線路由港鐵軌道交通（深圳）有限公司負責運營。這也是黎家富近十年來主要負責的工作項目。在港鐵總部二十余年的工作經歷，讓他學到了許多和國際接軌的先進技術和經驗，他將這些毫無保留地帶到了深圳，也用心帶出了一批批優(yōu)秀“徒弟”們，他們將黎家富所傳授的寶貴財富帶到內地更多城市軌道交通系統。

黎家富退休后被港鐵（深圳）公司返聘，成為合約顧問，為深圳的軌道交通建設出力。（李丹璐 攝/制圖）

黎家富接受深圳新聞網記者潘寶儀的采訪。（李丹璐 攝）

在深圳這些年，黎家富印象最深的是深圳4號線三期開通最關鍵的時期，他的團隊需要在限期內完成清湖北至牛湖路段供電線路的建設；與此同時，清湖北路段還有正在施工的工地，他們同樣需要與施工方進行對接管理。時間緊，任務重，黎家富帶領著約200名工作人員在夜間作業(yè)，“在晚上做供電線路的建設，要確保工人們的安全，也要確保第二天地鐵4號線能正常運行，我覺得這是一個非常大的挑戰(zhàn)?！彼院赖氖?，在他負責的地鐵4號線三期沿線工作期間，他管理的范圍沒有一個同事受傷，線路也順利開通。

如今，黎家富的辦公位上正貼著一條深圳地鐵4號線的線路圖，確保每一個站點和路段的安全就是他近十年來的每日工作內容?！斑\營安全是港鐵的核心理念?，F在我們可以透過互聯網技術，通過電子大屏監(jiān)管確保我們運營安全。”

黎家富在辦公室處理工作日常事務。（李丹璐 攝）

黎家富走入港鐵（深圳）總部大樓，計時電子屏顯示港鐵（深圳）4號線已安全運營4387天。（李丹璐 攝）

除了日常親自到工作現場的巡檢之外，黎工的辦公位后方就有一塊實時顯示巡查大數據的大屏幕。電子屏上顯示著站點、巡查情況、巡查人員信息及聯系方式等各項信息，讓管理者在辦公室也能運籌帷幄，如親臨現場，可即時發(fā)出指令。“我們一天進行‘六巡’，通過大屏監(jiān)控，我們可以看到現場負責‘六巡’的同事的工作情況，來確保我們的車輛運營安全以及乘客安全?！?/p>

黎家富眼中，現在的高科技之城深圳也有值得香港學習的地方?！氨热缭谏钲诔说罔F，我們可以用手機應用實現無接觸乘車，直接進站。這樣的手機應用香港當然也有，但在我眼里還有進步空間。隨著互聯網不斷發(fā)展，我們可以利用‘互聯網+’技術，在售票服務及乘客服務方面，以互聯網的方式去方便乘客使用。深圳的這些方法，也可以拿給香港互相借鑒學習?！?/p>

黎家富團隊所獲獎項。（李丹璐 攝）

一天六巡，確保地鐵正常運營和乘客安全。（李丹璐 攝）

見證祖國發(fā)展：從綠皮火車到“粵港澳大灣區(qū)一小時生活圈”

1988年，黎家富曾獨自背著雙肩包從羅湖口岸過關，并完成了一段跨越了大半個中國的旅行。

過了羅湖口岸后，因為職業(yè)習慣，黎家富對深圳的第一關注點就是交通。他回憶道：“過來之后第一個印象就是，交通不是很方便。我們去很多地方都需要打車，公交車也很少?！倍F在，深圳全市軌道交通即將超越500公里，差不多已經可以去到每一個角落，不論是深圳本地人，還是外地來的游客，出行都已經非常便利?！拔乙踩チ瞬簧倨渌麌液偷貐^(qū)旅行，他們的發(fā)展速度肯定追不上我們國家現在的情況。”他感慨道。 

從深圳出發(fā)到廣州，再到成都、重慶、西寧、西藏，三十多年前，年輕的黎家富乘坐綠皮火車丈量了半個中國。“當時我唯一能坐的長途交通工具就是綠皮火車。印象最深的是，我從廣州坐綠皮火車去成都，坐了3天，（車廂里）沒有空調。而現在從廣州去成都，我相信8小時內就可以到。從這些方面，我可以感受到國家的發(fā)展速度?！?/p>

黎家富介紹港鐵（深圳）保護區(qū)管理系統。（李丹璐 攝）

黎家富走訪地鐵沿線站點，巡查工作情況。（李丹璐 攝）

作為往返深港兩城的軌道建設工作者，這些年，黎家富一直關注著粵港澳大灣區(qū)的融合與發(fā)展。提及內地到香港之間愈發(fā)便利的交通，黎工說起來時眼光閃動：“從最早僅有的羅湖口岸，到如今的落馬洲，以及西九龍的廣深港高速，各大口岸帶來的人流增長也會帶動各方面的發(fā)展?！?/p>

2022年5月，港鐵東鐵線過海段正式通車，從新界北邊境到九龍沿線不用轉車換線就能直達香港島商業(yè)中樞，而港鐵東鐵線在深圳福田口岸和羅湖口岸的無縫接駁，同樣意味著深圳居民未來可直達香港島的香港會展中心。

說起對未來的展望，黎家富相信，粵港澳大灣區(qū)各城市的軌道交通建設，都在將香港與內地更緊密地連接起來，這一切會進一步促成“粵港澳大灣區(qū)一小時生活圈”，而他和他的港鐵同事用專業(yè)知識和赤子之心，正在盡己所能拉近著香港與深圳兩地的距離。

黎家富一直關注粵港澳大灣區(qū)的融合和發(fā)展。（李丹璐 攝）

黎家富在港鐵（深圳）龍華車輛段。（李丹璐 攝）

海報設計：林恒鑫