據(jù)央視新聞最新消息，今天（3月24日），搜救人員繼續(xù)加緊進(jìn)行第二個(gè)黑匣子的搜尋工作，目前搜索區(qū)域相比核心區(qū)已擴(kuò)大超10倍。此外，專(zhuān)家分析第二個(gè)黑匣子信號(hào)發(fā)射器可能受損，現(xiàn)場(chǎng)無(wú)法搜尋到黑匣子定位信號(hào)。
第一部黑匣子已連夜運(yùn)回北京，破譯工作進(jìn)行中
3月24日，據(jù)中國(guó)民航局工作人員介紹，昨日在事故現(xiàn)場(chǎng)尋找到的一部黑匣子，被連夜運(yùn)回了北京，技術(shù)專(zhuān)家拿到后連夜破譯，工作正在進(jìn)行中。中國(guó)民航局工作人員表示：“（對(duì)于）黑匣子的破譯，快的話可能幾天，慢的話可能需要半年。希望大家相信我們，相信我們國(guó)家，我們一定盡快破解信息的。”
東航空難第一部黑匣子搜尋過(guò)程
兩部黑匣子均安裝在飛機(jī)后部，全力尋找第二部記錄器
今日下午，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國(guó)家應(yīng)急處置指揮部舉行第四場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)。會(huì)上，民航局通報(bào)，第一部黑匣子已于昨晚由專(zhuān)人送達(dá)在北京的譯碼實(shí)驗(yàn)室，數(shù)據(jù)下載和分析工作正在進(jìn)行中，目前不能排除存儲(chǔ)單元損壞的可能性。
根據(jù)本架波音B737-800飛機(jī)的構(gòu)型，兩部記錄器均安裝在飛機(jī)后部，駕駛艙語(yǔ)音記錄器（CVR）位于后貨艙，飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）位于客艙后部天花板上方。駕駛艙語(yǔ)音記錄器的發(fā)現(xiàn)，增加了另一部飛行數(shù)據(jù)記錄器被找到的可能性。將繼續(xù)加大搜尋力度，全力尋找第二部記錄器。
為什么飛機(jī)失事后，黑匣子對(duì)于事故調(diào)查如此重要？
黑匣子全名叫飛行信息記錄系統(tǒng)，一般來(lái)說(shuō)，飛機(jī)有兩個(gè)黑匣子，這兩個(gè)黑匣子功能也不一樣，為什么設(shè)計(jì)成這樣呢？看視頻了解一下。
西北工業(yè)大學(xué)航空學(xué)院副教授郭慶此前接受媒體采訪時(shí)表示，黑匣子的解讀時(shí)間要根據(jù)損毀嚴(yán)重情況而定，有可能幾天，也有可能數(shù)個(gè)月。
《航空知識(shí)》雜志主編王亞男表示，在找到飛行數(shù)據(jù)記錄儀的情況下，調(diào)查人員或許能較早得出一些初步性結(jié)論。如果兩個(gè)黑匣子都被找到，那么就能較快形成一個(gè)初始的事故原因認(rèn)定。
至于航空事故調(diào)查報(bào)告的出爐，則是一項(xiàng)嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的工作，半年到一年的調(diào)查過(guò)程是正常的。
黑匣子如此重要。期待它的現(xiàn)身，能成為打開(kāi)真相之門(mén)的鑰匙。
【讀特新聞+】
但關(guān)于黑匣子，我們?nèi)钥吹搅艘恍┏Ｒ?jiàn)的疑問(wèn)：
1、黑匣子是黑色的嗎？
黑匣子名稱(chēng)雖然帶“黑”字，但通常為橙紅色。比較顯眼。
黑匣子的學(xué)名為飛行數(shù)據(jù)記錄儀，記錄飛機(jī)飛行期間的詳細(xì)信息資料。
現(xiàn)代商用飛機(jī)一般安裝兩個(gè)黑匣子，分別是“駕駛艙語(yǔ)音記錄器”和“飛行數(shù)據(jù)記錄器”。
英語(yǔ)簡(jiǎn)稱(chēng)為FDR的飛行數(shù)據(jù)記錄儀，主要用于記錄航空器的各種飛行數(shù)據(jù)，可保留至少25小時(shí)的數(shù)據(jù)。
簡(jiǎn)稱(chēng)為CVR的駕駛艙話音記錄器，可以對(duì)客機(jī)內(nèi)的各種通話予以實(shí)時(shí)記錄。包括機(jī)組彼此間的對(duì)話，飛行員與地面指揮人員的通話，駕駛艙內(nèi)的各種背景聲音，如語(yǔ)音警告、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、座艙噪音、操縱聲音、襟翼和起落架手柄操作聲音、航空器遭遇氣象環(huán)境（雷電、大雨、冰雹）聲音等，可保留至少30分鐘的記錄。
2、靠什么尋找黑匣子？
很多網(wǎng)友提到，黑匣子會(huì)持續(xù)對(duì)外發(fā)射信號(hào)，需在信號(hào)衰減前找到黑匣子。
是的，黑匣子攜帶水下信號(hào)標(biāo)識(shí)器，一旦落入水中受到浸泡，會(huì)自動(dòng)激活電池供電系統(tǒng)，不間斷向外發(fā)射頻率為37.5千赫的聲波，可工作一個(gè)月左右。這一信號(hào)需要用專(zhuān)用水下信號(hào)接收儀器接收。
如果落入海中，附近的往來(lái)船只、石油管道、海洋生物所產(chǎn)生的噪音，均會(huì)影響水下定位信標(biāo)的被探尋范圍。而且，該信標(biāo)信號(hào)所發(fā)出的可探測(cè)范圍，相比茫茫大海，可謂滄海一粟，搜尋難度頗高。
不過(guò)，此次黑匣子并沒(méi)有落入水中。
當(dāng)黑匣子落在陸地上時(shí)，主要靠目視尋找。
其顏色顯眼，外殼表面貼有反光標(biāo)識(shí)，可增加在夜間被尋獲的幾率。
在確定大致位置范圍后，即使黑匣子埋入土中，也可用金屬探測(cè)儀等探地工具尋找。
3、黑匣子的數(shù)據(jù)安全嗎？
此前，航空專(zhuān)家張寶鑫接受科技日?qǐng)?bào)采訪時(shí)曾介紹，黑匣子的外殼由很厚的鋼板和多層絕熱防沖擊保護(hù)材料構(gòu)成，通常安裝在飛機(jī)尾部最安全的部位，以防止其在空難中損壞。
國(guó)際航協(xié)對(duì)黑匣子有明確要求，比如在耐高溫方面，對(duì)于1000攝氏度左右的高溫要能承受30分鐘左右；耐水浸方面，正常情況下要保證半年以上。在耐酸堿、耐沖擊等方面也都有一定要求，只有符合要求的黑匣子才能裝在飛機(jī)上。
但如果所處環(huán)境超出了安全閾值，則可能無(wú)法保證數(shù)據(jù)安全。
4、黑匣子的數(shù)據(jù)有何價(jià)值？
黑匣子內(nèi)記錄的信息，可為空難調(diào)查人員提供客機(jī)失事前一段時(shí)間和失事瞬間的飛機(jī)飛行狀況，機(jī)上設(shè)備運(yùn)行狀況以及駕駛艙內(nèi)機(jī)師對(duì)話內(nèi)容，成為客機(jī)失事原因的重要判斷依據(jù)。
王亞男表示，如果“黑匣子”的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部分完好的話，就可以直接用專(zhuān)業(yè)的儀器讀取數(shù)據(jù)。但如果存儲(chǔ)部分有損壞，就需要經(jīng)過(guò)一個(gè)數(shù)據(jù)重整和修復(fù)的工序，情況更復(fù)雜一些。哪怕恢復(fù)不了所有數(shù)據(jù)，恢復(fù)一部分?jǐn)?shù)據(jù)也會(huì)很有價(jià)值。
5、尋找黑匣子如此費(fèi)勁，黑匣子數(shù)據(jù)能否同步云端？
郭慶表示，黑匣子做到無(wú)線傳輸和云同步在技術(shù)上可以實(shí)現(xiàn)。
但如果每個(gè)黑匣子的數(shù)據(jù)都被實(shí)時(shí)傳輸保存，會(huì)造成大量數(shù)據(jù)垃圾。
只有在發(fā)生事故后，黑匣子記錄的數(shù)據(jù)才能起關(guān)鍵性作用。
（原標(biāo)題《黑匣子正連夜破譯！“快可能幾天，慢可能要半年”》）