見圳客戶端·深圳新聞網(wǎng)2021年3月12日訊（深圳特區(qū)報記者 徐興東／文 劉羽潔／圖）上空是地鐵三號線大運站，路面是車水馬龍龍崗大道，地下二十多米就是正在建設的地鐵14號線和16號線大運站。這里就是正在建設的大運綜合交通樞紐，兩千多名地鐵建設者正日夜奮戰(zhàn)。大運綜合交通樞紐明年建成啟用，屆時將成為東部城區(qū)最大綜合交通樞紐。未來深大城際鐵路建成通車后，地鐵3、14、16號線和深大城際鐵路四線交會大運樞紐，實現(xiàn)城際鐵路和地鐵無縫換乘。

東部最大綜合交通樞紐坐落在大運

大運樞紐位于龍崗區(qū)現(xiàn)狀荷風路以南、龍崗大道以西、規(guī)劃桂坪路以東及規(guī)劃荷新路以北圍合起來的地塊，銜接的軌道交通包括：3號線、14號線（在建）、16號線（在建）和深大城際鐵路（規(guī)劃）。樞紐覆蓋了深圳市東部發(fā)展軸和北部發(fā)展帶，串聯(lián)起福田、羅湖、布吉、橫崗、龍崗、坪山等片區(qū)，未來這里將是東部最大的綜合交通樞紐。

中鐵五局大運樞紐作業(yè)一隊技術主管潘楚天告訴記者，大運樞紐工程規(guī)劃建筑面積約17．32萬平方米，包含地鐵14和16號線大運站、大小里程明挖區(qū)間、交通核、既有3號線大運站改造工程及龍崗大道下沉隧道代建工程，其中西側597米龍崗大道下沉隧道與大運車站合建，東側320米下沉隧道與大運車站同期建設。

交通核實現(xiàn)城際鐵路地鐵無縫換乘

記者通過立體沙盤看到，大運綜合交通樞紐為地上三層、地下三層結構。地下三層為地鐵14、16號線站臺層，地下二層為地鐵14、16號線站廳層，地下一層為市政交通公共空間；地面層為既有3號線設備層，地上二層為景觀平臺和3號線站廳層；地上三層為3號線站臺層。為了方便三條地鐵和深大城際鐵路換乘，樞紐設計采用了地下三層、地上兩層的“交通核”作為換乘空間，目前正在建設的交通核已經(jīng)為深大城際鐵路車站預留接口。

深鐵建設集團大運樞紐業(yè)主代表戴勇告訴記者，未來城際鐵路建成通車后，將采用與地鐵同票制，換乘無縫銜接。此外，大運樞紐內部規(guī)劃了不少地下商業(yè)空間，預留接口銜接周邊的社區(qū)；車站雨棚也將進行改造，以覆蓋整個樞紐；樞紐內部還設置立體過街通道，方便龍崗大道南北兩側交通聯(lián)系。

大運樞紐進入主體結構施工高峰期

沿著樓梯走到位于地下二十多米的現(xiàn)場，建設者正在開展樞紐負二層中板施工，支起模板、綁上鋼筋、澆筑混凝土，靜待鋼筋混凝土結構凝固成型。值得一提的是，為了保障樞紐盡早建成啟用，春節(jié)假期施工沒停，節(jié)后快速補充工人，目前有兩千多人奮戰(zhàn)大運樞紐。

據(jù)了解，大運樞紐由中國中鐵聯(lián)合體總承包，中鐵五局負責施工建設。截至目前，大運樞紐土石方累計完成114萬立方米，完成設計總量142萬立方米的80％；主體結構完成21萬立方米，完成總量的69％，各工點均全面進入大規(guī)模主體施工階段。按照計劃，大運樞紐將于2022年建成投入使用。