見圳客戶端?深圳新聞網(wǎng)2020年6月10日訊（讀特記者 徐興東 通訊員 梁晶輝)過去3年深圳已建成自行車道約808公里，今后每年還將新改建自行車道300公里以上。未來城市慢行交通建設(shè)力度將持續(xù)加大，為市民打造“15分鐘微笑生活圈”，努力建設(shè)市民1公里之內(nèi)可便捷步行，3公里可便捷騎行抵達(dá)的慢行友好城市。
2017年至2019年，深圳完成自行車道建設(shè)約808公里，增長約85%，其中2019年完成新/改建自行車道約319公里，停放區(qū)約2000個。為滿足市民長距離出行需求，深圳啟動了跨區(qū)自行車專用道建設(shè)。龍華-南山跨區(qū)自行車專用道已大部分建成并投入使用。這條自行車專用道起于龍華民治留仙大道-梅龍大道，終于西麗留仙大道與學(xué)苑大道，其中南山段長約7公里，龍華段長約3.2公里，串聯(lián)龍華民治、大學(xué)城片區(qū)并與大沙河生態(tài)廊道銜接。此外，市交通運(yùn)輸局也完成了龍華-福田跨區(qū)自行車專用道規(guī)劃方案編制，正在積極推進(jìn)建設(shè)前期工作。
近期，深圳市交通運(yùn)輸局寶安管理局在新沙路（107國道-中心路）段，通過壓縮機(jī)動車道及道路標(biāo)線寬度，在道路兩側(cè)施劃藍(lán)色振動非機(jī)動車道標(biāo)線、設(shè)置反光道釘?shù)却胧?，增設(shè)了寬約1.5米的非機(jī)動車道，實現(xiàn)機(jī)動車、非機(jī)動車各行其道，保障安全通行。類似的“機(jī)非分離”試點(diǎn)已在全市多個行政區(qū)域展開，并取得良好成效。例如，南山區(qū)南新路（紅花路-東濱路）原本為雙向六車道，高峰期非機(jī)動車流量較大，許多騎行者直接在機(jī)動車道上行駛，存在安全隱患。市交通運(yùn)輸局南山管理局將道路由雙向六車道改造為雙向四車道，然后在兩側(cè)分別設(shè)置了3.5米寬的非機(jī)動車道，并相應(yīng)增設(shè)非機(jī)動車道標(biāo)志、標(biāo)線等。最終雖然機(jī)動車道縮減了，但由于機(jī)動車與非機(jī)動車都能夠有序通行，道路通行效率反而得到提升，又消除了安全隱患，路邊違停、非法營運(yùn)占道候客現(xiàn)象也明顯減少，獲得了市民一致好評。
按照新的發(fā)展理念，深圳將聚焦打造1公里步行到達(dá)、3公里自行車騎行的“15分鐘微笑生活圈”。慢行設(shè)施建設(shè)力度將持續(xù)加大，包括計劃對全市約900公里人行道不足或缺失的進(jìn)行專項整治；統(tǒng)籌推進(jìn)自行車道建設(shè)與機(jī)非混行安全隱患路段整治，每年完成新改建自行車道300公里以上，開展116個路段，4個節(jié)點(diǎn)機(jī)非分離專項整治；有序推進(jìn)自行車高速公路、慢行骨干網(wǎng)和立體自行車停放庫等高品質(zhì)慢行設(shè)施建設(shè)；結(jié)合城市開發(fā)及軌道交通建設(shè)二層連廊、地下通道、風(fēng)雨連廊等全天候立體步行系統(tǒng)。
