深圳歌劇院最新效果圖曝光！連接深圳灣濱海休閑帶，綜合性地下漫游空間超令人期待！
好消息！好消息！！南山地標建筑深圳歌劇院又傳來新進展！
△深圳歌劇院示意圖
目前，市規(guī)劃和自然資源局、市文化廣電和旅游體育局、市建筑工務(wù)署正聯(lián)合開展歌劇院建筑方案國際競賽工作。同時，市工務(wù)署正積極開展歌劇院地下空間及交通的前期技術(shù)研究工作。
△深圳歌劇院南北地塊連接體
歌劇院南北兩區(qū)
被分割為兩個區(qū)域？
歌劇院分為南北區(qū)兩個地塊，南區(qū)為歌劇院主體功能地塊，北區(qū)為歌劇院配套功能地塊，南北區(qū)在地面被現(xiàn)狀望海路分割，在地下被擬建的望海路地下快速路分割，南北區(qū)被分割成獨立的兩個區(qū)域。
初步構(gòu)想
市工務(wù)署以便捷市民出行為出發(fā)點，敏銳地提出位于歌劇院南北區(qū)紅線之間的連接體地塊也應(yīng)納入歌劇院的建筑方案設(shè)計中，使歌劇院南北兩區(qū)形成良好的互動關(guān)系。
打造便捷市民的、連續(xù)的、全天候的慢行系統(tǒng)；
無縫銜接地鐵、公交、社會停車；
打造一個集文創(chuàng)、商業(yè)、教育、餐飲、娛樂為一體的綜合性地下漫游空間。
系統(tǒng)研究
連接體寬僅36米，但麻雀雖小，五臟俱全，需協(xié)調(diào)與歌劇院地鐵站的銜接關(guān)系，同時集合了地面望海路、望海路地下快速路及匝道、歌劇院南北區(qū)地下一層空間等功能，交通組織設(shè)計兼具復(fù)雜性與緊迫性。
市工務(wù)署牽頭，組建了含交通顧問、前期技術(shù)研究顧問、項目建議書咨詢顧問、劇院運營顧問等在內(nèi)的專業(yè)團隊，對連接體及地下空間進行前期系統(tǒng)性研究，提出多個比選方案。
專家把脈
為進一步找到最佳交通組織方案，把握連接體交通組織研究方向，5月30日下午，市工務(wù)署組織召開了專家工作坊，邀請了5位業(yè)內(nèi)著名專家參與問癥把脈，同時還邀請了市交通運輸局、市地鐵集團等專班單位共同參與探討。
下面就一起去工作坊會議現(xiàn)場一睹歌劇院連接體及地下空間的建筑概念設(shè)計與交通概念組織吧。
連接體及地下空間
建筑概念設(shè)計
設(shè)計理念
設(shè)計意向
穿過洞穴般的地鐵出口，景象瞬間開闊，陽光透過構(gòu)筑物和煦的灑下，伴著兩側(cè)綠植和藝術(shù)墻緩緩升到負一層，達到商業(yè)線性軸和藝術(shù)通道的交匯處。
寬闊的藝術(shù)通道兩側(cè)是商業(yè)外擺和藝術(shù)展區(qū)，具備咖啡輕食、休閑文創(chuàng)、裝置展區(qū)、藝術(shù)畫廊、街頭表演等功能區(qū)。
南側(cè)主體建筑之下的藝術(shù)開放大廳，連續(xù)的吊頂在這里變化、發(fā)散又聚合，自然圍合出具有先鋒藝術(shù)水準的表演舞臺和藝術(shù)體驗館區(qū)域。
下沉廣場洞口露出天光，綠植沿著臺階攀爬到地面，微咸的海風隱約拂過。這里模糊了地表邊界，圓形舞臺被巨大的坡道環(huán)繞，無障礙指向海岸。到達洞口，眼前豁然開朗，置身濱海休閑公園，深圳灣大橋屹立在廣闊的海面，這里是高品質(zhì)的濱海文化藝術(shù)客廳，更是深圳新時代充滿活力與創(chuàng)新的濃縮。
交通概念組織
交通構(gòu)成
交通體系
交通設(shè)計理念
立體布局、分層疏解。
交通設(shè)施布局構(gòu)想
分地面層、地下一層、地下二層，共三層布局。
私家車出行群眾：
通過地面望海路進出歌劇院地下空間，滿足周邊片區(qū)短距離出行需求
通過望海路地下快速路直接進入歌劇院地下空間，輻射深圳其它片區(qū)長距離交通需求
設(shè)計地下立體聯(lián)通匝道，連接望海路地下快速路與歌劇院地下空間，各方向車輛便捷順暢地進出歌劇院
引入智慧交通系統(tǒng)、設(shè)置出入口潮汐通道，解決停車場短時間交通擁堵
公共交通出行群眾：
地鐵：在北側(cè)打造以地鐵站為中心的交通組織中樞，2、5、13號線在歌劇院設(shè)站，通過一次換乘基本實現(xiàn)全市主要組團覆蓋
公交：擬在望海路、后海濱路、后海大道設(shè)站，與地鐵無縫接駁
慢行：構(gòu)建項目與深圳灣海濱休閑帶、蛇口山公園等周邊地塊舒適、連續(xù)的慢行交通設(shè)施
專家意見及建議
萬眾
深圳新城市規(guī)劃建筑設(shè)計股份有限公司總工程師，長期參與市政府及相關(guān)職能部門等主持的道路交通基本建設(shè)和相關(guān)規(guī)劃的設(shè)計、編制工作。
肯定了目前交通組織的總體方案，提出需充分利用地面望海路的交通疏散功能，考慮歌劇院作為地標景點的吸引力，適當增加停車位的彈性及可達性。同時建議市交通運輸局需結(jié)合深圳歌劇院的建設(shè)重新對望海路地下快速路的規(guī)劃方案開展研究工作。
徐波
深圳市政設(shè)計研究院總工程師、教授級高級工程師、國家住建部科學技術(shù)委員會市政交通專業(yè)委員會委員。
提出了地下通道大回環(huán)方案，解決地下室對外交通聯(lián)系及內(nèi)部交通聯(lián)絡(luò)問題，合理設(shè)計快速路出入口，保證安全。
游克思
上海市政工程設(shè)計研究總院（集團）有限公司城市交通與地下空間設(shè)計研究院智能基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計與研發(fā)中心副主任，主要從事城市地下道路、智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施等設(shè)計和研發(fā)工作。
均衡利用地塊不同出入口，避免局部擁堵；設(shè)置動態(tài)可變式出入口，解決潮汐問題；地下室結(jié)合智慧停車系統(tǒng)。
陳偉
廣東省建筑設(shè)計研究院的副總工程師、教授級高級工程師。
建議地下一層作為人行層和與地鐵銜接的交通樞紐層，地下二層作為主要交通層；在地下二層設(shè)置交通環(huán)島，實現(xiàn)地下空間與望海路地下快速路連接。
奉桂紅
高級工程師，長期從事市政工程項目給排水專業(yè)的規(guī)劃、設(shè)計及施工圖審查工作。
提出關(guān)注重力流管道系統(tǒng)，做好與望海路改造項目的管線對接工作。
前期技術(shù)研究顧問單位：深圳市建筑設(shè)計研究總院有限公司
交通顧問單位：深圳市都市交通規(guī)劃設(shè)計研究院
資料來源：深圳市建筑工務(wù)署工程設(shè)計管理中心
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來源：深圳工務(wù)署
