解碼：4萬億級的牽手，深莞惠半小時高鐵來了

原標題：解碼“大深圳”：4萬億級的牽手，深莞惠半小時高鐵來了

南方網2020年5月13日訊 放眼全球，每個超級都市背后，都“自帶一個圈”，像漣漪一樣向外擴散，東京、紐約、倫敦、巴黎，無不如此。

在廣東這個GDP突破10萬億元大關的中國第一經濟大省，類似的都市圈悄然浮出水面。

近日，廣東省委、省政府明確提出，科學制定廣州、深圳、珠江口西岸、汕潮揭、湛茂都市圈發(fā)展規(guī)劃，構建協(xié)同發(fā)展機制。以都市圈為引領，中心城市與周邊城鄉(xiāng)同城化浪潮奔涌。

在大灣區(qū)東部及毗鄰的粵東粵北地帶，深圳都市圈呼之欲出。這個以深圳先行示范區(qū)為龍頭，東莞、惠州、河源、汕尾四城協(xié)同聯(lián)動的超級“大都市圈”，引人矚目。

從深莞惠經濟圈，到“3＋2”，再到深圳都市圈……10多年來，深莞惠合作雖面臨行政壁壘、“政冷經熱”等“硬骨頭”，但產業(yè)分工協(xié)作并沒有停滯。

進入都市圈時代，“大深圳”是否會像大東京、大紐約等都市圈一樣，實現(xiàn)同城、融城？

常住人口、經濟總量分別占廣東全省近三成和四成，深圳都市圈將重塑灣區(qū)經濟版圖？

地處深圳都市圈幾何中心，惠州這座瞄準建設國內一流城市的嶺東雄郡、千年古城，將站上“融灣聯(lián)深”的歷史新風口？

經濟圈升級版

先行示范區(qū)牽引，深莞惠河汕謀求1＋4＞5

今年是深圳經濟特區(qū)成立40周年。在這個特殊節(jié)點，回望那段崢嶸歲月會發(fā)現(xiàn)，這其實也是深莞惠河汕“分分合合”的過程。這五座城市曾經同屬惠陽地區(qū)，由于毗鄰香港，成為我國改革開放的“風暴眼”。

41年前（1979年）的那個春天，南海邊的惠陽地區(qū)春潮奔涌。有一位老人畫了一個圈，惠陽地區(qū)的寶安縣改為深圳市，從此宣告深圳建市。次年，深圳設立經濟特區(qū)。

那首家喻戶曉的經典歌曲《春天的故事》，唱的就是這段歷史。

此后的1988年，惠陽地區(qū)撤銷，分出惠州、東莞、河源、汕尾4個地級市。

五城“分家”后，雖命運各異，但經濟聯(lián)系并未中斷。相反，隨著改革開放特別是進入新世紀以來，產業(yè)加速融合。

廈深高鐵連接深圳、惠州、汕尾等地。南方日報記者梁維春攝

2008年，《珠三角地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》出臺，深莞惠一體化（深莞惠經濟圈）隨后開啟。2014年，深莞惠經濟圈正式擴容，汕尾、河源“歸位”，進入“3＋2”模式。這也是區(qū)劃調整30多年后，原惠陽地區(qū)所轄五城再集結。

廣東省委黨校原副校長、教授陳鴻宇在接受南方日報、南方＋記者采訪時表示，10多年來，深莞惠經濟圈的產業(yè)分工合作不斷深化、行政壁壘逐漸削弱。但也面臨一些深層次難題，需要省級層面統(tǒng)籌推動并做好頂層設計。

此次廣東省委、省政府提出制定深圳等五大都市圈發(fā)展規(guī)劃，預示著深莞惠河汕協(xié)同發(fā)展有望進入新階段。

去年，國家發(fā)展改革委出臺指導意見提出目標，到2022年都市圈同城化取得明顯進展。而隨著粵港澳大灣區(qū)建設和深圳建設中國特色社會主義先行示范區(qū)“雙區(qū)驅動”，深莞惠河汕的合作也希望謀求“1＋4＞5”的效果。

莞惠城際的運營方便了兩地市民往來。南方日報記者梁維春攝（資料圖）

在陳鴻宇看來，從區(qū)域合作到一體化，再到同城化，是不斷升級的過程。都市圈本質上是要不斷謀求融合發(fā)展，通過體制機制改革創(chuàng)新推動一體化、同城化。深圳被中央委以重任，將實現(xiàn)更強勁的發(fā)展，外溢也將更加強大。深圳也有更大的責任和能力，輻射帶動東莞、惠州等地發(fā)展。

“在我國，長期以來的行政壁壘決定了區(qū)域合作的難度。都市圈建設就是要避免畫地為牢，應理順財稅分配、激勵等機制?！敝猩酱髮W粵港澳發(fā)展研究院教授毛艷華向南方日報、南方＋記者表示，深莞惠產業(yè)配套好、交通發(fā)達、創(chuàng)新能力強、營商環(huán)境好，深圳都市圈規(guī)劃建設有助于促進區(qū)域協(xié)調發(fā)展。

深莞惠電子信息產業(yè)發(fā)達，且產業(yè)鏈上下游合作緊密。南方日報記者梁維春攝（資料圖）

“最強艦隊”進擊

占廣東GDP四成，深圳都市圈向同城化邁進

打開深莞惠的經濟圖譜可發(fā)現(xiàn)，產業(yè)聯(lián)動的案例比比皆是。以“明星企業(yè)”華為為例，其總部在深圳，手機終端基地在東莞，電池、天線、屏幕等領域的供應商在惠州。

產業(yè)密切合作，成就了廣東經濟總量最大的都市圈。

數(shù)據顯示，深圳、東莞、惠州、河源、汕尾5市，2019年GDP加起來達4．27萬億元，約占廣東省的40％，超過廣州都市圈，位居全省五大都市圈之首，堪稱“最強艦隊”；2019年末常住人口3290．39萬，約占廣東省的28．56％；土地面積3．72萬平方公里，約占廣東省的20．7％。

深圳是國際化城市，被賦予建設中國特色社會主義先行示范區(qū)的重任；東莞是“世界工廠”；惠州則加快打造電子信息、石化能源新材料兩大萬億產業(yè)集群，瞄準建設國內一流城市……

近年來越來越多企業(yè)加快在深惠兩地布局，推動產業(yè)合作共建。南方日報記者梁維春攝（資料圖）

在專家看來，這種規(guī)模和體量的都市圈，放在全國乃至全球，都是亮眼的。5市若打破隔閡、齊心協(xié)力，可打造世界級的都市圈。

實際上，幾年前，深圳市政府發(fā)展研究中心（政策研究室）主任吳思康就曾表示，在深圳東進戰(zhàn)略之下，世界級C5大都市圈勢在必行。建設C5大都市圈，可優(yōu)勢互補，形成城市協(xié)同發(fā)展效應。

都市圈同城化的這盤大棋如何才能下好？

廣東省委、省政府在《廣東省建立健全城鄉(xiāng)融合發(fā)展體制機制和政策體系的若干措施》中明確提出，促進都市圈內中心城市與周邊城鄉(xiāng)同城化發(fā)展，率先推動統(tǒng)一市場建設、基礎設施一體高效、公共服務共建共享、產業(yè)專業(yè)化分工協(xié)作、生態(tài)環(huán)境共保共治，增強都市圈綜合承載能力和輻射帶動作用，全面提高都市圈城鎮(zhèn)化發(fā)展質量和城鄉(xiāng)融合水平。

這正是謀求更高水平協(xié)同的關鍵。

在建的贛深高鐵計劃2021年通車，屆時從惠州到深圳及東莞只要半小時左右。南方日報記者王昌輝攝

經濟圈時代，深莞惠更多側重產業(yè)合作，其他領域往往“各人自掃門前雪”，因而一體化的實質性進展不夠多。都市圈則強調交通基礎設施、產業(yè)、民生、生態(tài)環(huán)保等各方面的同城化。

深圳市深港科技合作促進會會長、深圳市科協(xié)原專職副主席張克科表示，深莞惠河汕作為一個內生動力較強的都市圈，要建立專業(yè)專注的協(xié)商機制，在重點項目布局以及交通、教育、醫(yī)療、文化、社區(qū)協(xié)同服務等方面取得突破。

今年1月，深圳市明確提出，做好深圳都市圈發(fā)展規(guī)劃，強化空間規(guī)劃銜接和基礎設施互聯(lián)互通，加快深莞惠協(xié)同一體化發(fā)展。

遙相呼應的是，惠州市提出，加強與深圳、東莞等周邊城市生態(tài)環(huán)境聯(lián)防聯(lián)治，社會治安聯(lián)合執(zhí)法，教育、醫(yī)療、文化、社會信用等互鑒共享，共同打造深莞惠優(yōu)質生活圈。

軌道上的都市圈

明年高鐵半小時串起深莞惠，臨深片區(qū)迎風口

在惠陽區(qū)的廈深高鐵惠州南站，每天有數(shù)十趟列車通往深圳，接近公交化運營，10分鐘可抵深圳坪山站，30分鐘即到深圳北站。

如今，深莞惠“半小時經濟生活圈”呼之欲出。

贛深高鐵惠州段正加快建設。南方日報記者王昌輝攝

惠州市發(fā)改局透露，目前，贛深高鐵正加快建設，計劃2021年建成通車。記者了解到，這條設計時速350公里的“灣區(qū)大動脈”，屆時將把深圳、東莞、惠州、河源“串”在一起，深莞惠將半小時互通。

值得一提的是，待廣汕高鐵2022年建成后，從惠州到廣州、汕尾也只要半小時。贛深高鐵和廣汕高鐵還將在惠州實現(xiàn)轉換銜接。加上正在開展前期工作的深惠城際、深汕高鐵、深大城際等，軌道上深圳都市圈將初步成形。而惠州也將成為大灣區(qū)連接粵東、粵北以及閩贛地區(qū)的樞紐門戶。

“路通財通，我們非常期盼政府加快軌道交通建設推動深莞惠一體化、同城化。”香港惠州社團聯(lián)合總會副主席、惠州光弘科技股份有限公司董事長唐建興認為，隨著都市圈建設，惠州與深圳的城際、高鐵建成后，可形成1小時乃至半小時經濟生活圈。

惠州加快建設“豐”字交通主框架，對接廣深莞河汕。圖為高速公路互通。南方日報記者王昌輝攝

在“雙區(qū)驅動”背景下，惠州正積極探索與廣深莞在跨界地區(qū)開展產業(yè)合作、創(chuàng)新協(xié)同和同城化試點，加快打造電子信息、石化能源新材料兩大萬億產業(yè)集群。

去年初，惠州市第十一次黨代會第四次會議報告提出，要以香港、深圳等先進地區(qū)為標桿，打造服務效率最高、綜合成本最有競爭力、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活力最強的開放新高地。

今年初，惠州市政府工作報告中提出，高水平打造具有核心競爭力的產業(yè)集群，聯(lián)動深莞打造具有世界級競爭力的電子信息產業(yè)基地。

產業(yè)協(xié)同發(fā)展，交通互聯(lián)先行。

惠州機場將建設千萬級干線機場，發(fā)揮深圳第二機場功能。南方日報記者王昌輝攝

目前，惠州已啟動“豐”字交通主框架規(guī)劃建設，將推進1號公路建設，還將加快惠州機場國際航站樓和飛行區(qū)改造，并計劃年內開建莞惠城際北延線，并推進深惠城際等軌道交通前期工作，打造大灣區(qū)東部樞紐門戶。

“惠州擁有區(qū)位優(yōu)勢、土地空間優(yōu)勢、產業(yè)基礎三大優(yōu)勢，將為搶抓都市圈建設機遇推動自身發(fā)展提供關鍵砝碼。”中山大學嶺南學院經濟學系教授、港澳珠三角研究中心副主任林江向南方日報、南方＋記者表示，處在廣深莞之間，惠州既可利用廣州作為省會城市在人才、科技資源方面的優(yōu)勢，也可借助深圳在科技創(chuàng)新領域的優(yōu)勢，在對接廣深和輻射粵東粵北過程中擔當重要角色。

在“雙區(qū)驅動”背景下，惠州的臨深片區(qū)迎來發(fā)展新機遇。南方日報記者王昌輝攝

隨著深圳都市圈建設，惠州的臨深莞片區(qū)如惠陽、大亞灣、仲愷等地有望成為創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)熱土。而在平臺方面，惠東稔平半島、中韓（惠州）產業(yè)園等或將迎來更多優(yōu)質項目。

陳鴻宇建議，惠州要通過調整考核評價體系，引導惠陽、大亞灣、仲愷等縣區(qū)打破區(qū)域壁壘，強化與深圳、東莞的合作，加速同城化。

張克科認為，在深圳都市圈建設過程中，惠州可以按深圳—惠州—深汕特別合作區(qū)的沿海經濟帶走勢進行產業(yè)布局，特別是要發(fā)展惠州灣以及大亞灣、惠陽、惠東片區(qū)，成為區(qū)域樞紐和經濟走廊。

“融灣聯(lián)深”大進發(fā)，惠州雖然任重道遠，但未來可期！

【記者】周歡

【攝影】王昌輝 梁維春

【制圖】鐘仁敏