深圳北站片區(qū)將建跨鐵路慢行系統(tǒng)，三個優(yōu)勝方案搶先看！

原標題：深圳北站片區(qū)將建跨鐵路慢行系統(tǒng)，三個優(yōu)勝方案搶先看

深圳特區(qū)報2019年12月23日訊 12月20日，由深圳市龍華區(qū)人民政府主辦，龍華區(qū)重點區(qū)域建設推進中心、龍華區(qū)城市管理和綜合執(zhí)法局、龍華區(qū)政府投資工程項目前期工作管理中心（軌道交通建設管理中心）聯(lián)合承辦的《深圳北站商務中心區(qū)紅山跨鐵路段慢行系統(tǒng)規(guī)劃設計國際競賽》方案評審會召開，經過評審專家充分了解、投票評審，三家機構提交成果勝出。

本次評審會邀請了馬清運、傅學怡、鐘兵、李迪華、李孝平、林毅、Mathew Pryor等7位國內外規(guī)劃、建筑、橋梁、景觀等方面的權威專家組成方案評審委員會，由馬達思班建筑設計事務所創(chuàng)始合伙人、主席、設計總監(jiān)馬清運先生擔任評審主席。方案評審委員會聽取了6個設計成果的介紹，詳細詢問并觀看設計模型，在交流討論后進行了專業(yè)評審，通過兩輪記名投票，來自肅木丁建筑事務所有限公司、深圳市蕾奧規(guī)劃設計咨詢股份有限公司＆Land＋Civilisation Compositions＆深圳市市政設計研究院有限公司聯(lián)合體、深圳市坊城建筑設計顧問有限公司＆北京市市政工程設計研究總院有限公司聯(lián)合體三家機構（排名不分先后）提交的成果獲評優(yōu)勝方案。

優(yōu)勝方案之一

優(yōu)勝方案之二

優(yōu)勝方案之三

據了解，本次競賽旨在以“國際化的視野、前瞻性的思維、創(chuàng)新性的設計”開展深圳北站商務中心區(qū)紅山跨鐵路段慢行系統(tǒng)規(guī)劃設計，開賽以來，共吸引來自全球28個知名設計團隊（含聯(lián)合體）報名參賽，涉及英國、美國、澳大利亞、荷蘭、日本等國家以及國內的北京、上海、廣州、深圳、香港等城市的51家設計機構。經資格預審，5家設計機構和1家自愿參賽設計機構受邀提交了成果。

本次競賽成果將進行進一步深化整合，以指導下一步項目實施，推進項目開發(fā)建設。

讀特＋

北站商務中心區(qū)山城割裂問題待破解

深圳北站作為國家“四縱四橫”高鐵網絡中接合“兩縱”、連通“三縱”的重要節(jié)點，帶動著周邊區(qū)域的快速發(fā)展，但同時也將深圳北站商務中心區(qū)切割成東西兩部分，給片區(qū)的城市形象、功能布局、宜居品質造成嚴重影響，山城關系割裂，自然郊野公園近在咫尺而不可達。

目前的北站，山、水、城、谷被高鐵軌道阻斷。

龍華區(qū)一屆三次黨代會提出了開展深圳北站商務中心區(qū)重要節(jié)點慢行系統(tǒng)國際競賽的工作要求。深圳市龍華區(qū)重點區(qū)域建設推進中心牽頭開展的《深圳北站商務中心區(qū)高鐵上蓋開發(fā)研究》研究成果（獲深圳市優(yōu)秀城鄉(xiāng)規(guī)劃設計一等獎）也提出：在關鍵節(jié)點通過增設跨鐵路廊橋和風雨連廊的形式實現高鐵兩側的系統(tǒng)連接，加強山城間可達性。紅山跨鐵路段作為紅山商業(yè)文化片區(qū)的重要節(jié)點，是銜接紅山片區(qū)商業(yè)文化功能與紅木山片區(qū)生態(tài)休閑功能的重要紐帶，迫切地需要構建紅山跨鐵路生態(tài)慢行系統(tǒng)，來縫合高鐵線路帶來的功能切割。

本次深圳北站商務中心區(qū)紅山跨鐵路段慢行系統(tǒng)規(guī)劃設計國際競賽規(guī)劃成果將有助于加快解決片區(qū)山城割裂問題，將山水引入城市中來，提升片區(qū)城市品質，助力深圳北站商務中心區(qū)建設具有全球影響力的“國際會客廳”，實現自然與城市“握手”。

讀特記者 張尉心 楊明銘 通訊員 程家昌 文/圖