全國(guó)地鐵負(fù)荷排名出爐：“廣深”強(qiáng)于“京滬” 高居第一第二
原標(biāo)題：全國(guó)地鐵負(fù)荷排名出爐：“廣深”強(qiáng)于“京滬”
南方網(wǎng)2019年11月18日訊 城市地下空間在新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程中開始扮演愈加重要的角色，成為解決城市建設(shè)用地緊張和交通擁堵兩大發(fā)展瓶頸的有效途徑。在城市的地下空間穿梭，已成為中國(guó)大都市居民的日常生活場(chǎng)景。在廣州，2019年以來(lái)地鐵的客流量屢創(chuàng)新高，最近一個(gè)月單日900萬(wàn)＋已經(jīng)成為了常態(tài)。
近日，《中國(guó)城市地下空間發(fā)展藍(lán)皮書2019》正式公布。廣州、深圳地鐵的日均客流量雖不及北京、上海，但負(fù)荷強(qiáng)度卻分別高居第一和第二。值得注意的是，佛山在全國(guó)地鐵負(fù)荷強(qiáng)度榜上排到了第八，這意味著廣東在前十名里獨(dú)占3個(gè)城市，廣東人出行有多依賴地鐵由此可見一斑。
中國(guó)地鐵總里程世界第一，即將超過(guò)15個(gè) G20國(guó)家的總和
《中國(guó)城市地下空間發(fā)展藍(lán)皮書2019》（下稱：《報(bào)告》）由中國(guó)巖石力學(xué)與工程學(xué)會(huì)地下空間分會(huì)、南京慧龍城市規(guī)劃設(shè)計(jì)有限公司編著。《報(bào)告》指出，中國(guó)的城市地下空間開發(fā)利用較歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家起步晚，但目前中國(guó)已成為名副其實(shí)的地下空間開發(fā)利用大國(guó)。“十三五”以來(lái)，中國(guó)新增地下空間建筑面積達(dá)到8．44億平方米，其中，江蘇省、山東省、浙江省和廣東省超6000萬(wàn)平方米。2018年我國(guó)地下空間新增建筑面積約2．72億平方米，其中，上海、天津、重慶、廣州等城市近3年的年均增長(zhǎng)超過(guò)500萬(wàn)平方米。
截至2018年底，中國(guó)大陸地區(qū)共32個(gè)城市開通城市軌道交通（不含輕軌、有軌電車），運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)度5065．25千米。2018年，新開通運(yùn)營(yíng)里程為666．07公里，其中青島新開通里程居全國(guó)之首；新增開通運(yùn)營(yíng)的城市僅一座——烏魯木齊，運(yùn)營(yíng)里程26．5公里。
《報(bào)告》指出，近10年來(lái)，中國(guó)軌道交通建設(shè)速度迅猛，新開通城市數(shù)量為2010年的2．1倍，新增運(yùn)營(yíng)里程為2010年的2．87倍。中國(guó)運(yùn)營(yíng)總里程已經(jīng)穩(wěn)坐世界第一的寶座，即將超過(guò)其它15個(gè) G20國(guó)家（擁有獨(dú)立地鐵系統(tǒng)）的總和。
優(yōu)化地鐵周邊土地利用，廣深表現(xiàn)領(lǐng)跑全國(guó)
發(fā)展城市軌道交通，亦將顯著提升站域沿線土地價(jià)值，帶來(lái)大規(guī)模人流、物流、商品流、信息流，并帶動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施、生活服務(wù)、商務(wù)辦公的集聚開發(fā)。近年來(lái)，軌道交通與周邊土地利用不協(xié)同的問題日益凸顯。
對(duì)此，《報(bào)告》特別提出了軌道交通建設(shè)與城市空間耦合發(fā)展這一維度，通過(guò)對(duì)32個(gè)城市軌道站點(diǎn)輻射范圍內(nèi)，居住、商業(yè)、公服等用地對(duì)軌道站點(diǎn)的需求意愿、就業(yè)職位產(chǎn)生幾率等因素進(jìn)行測(cè)算，以此觀察各城市軌道交通建設(shè)與城市空間契合程度。結(jié)果顯示，“軌道交通站點(diǎn)覆蓋率、軌道交通與城市整體關(guān)聯(lián)度兩個(gè)指標(biāo)基本呈正相關(guān)?！?/p>
上海已成為中國(guó)地鐵覆蓋率最高的城市，接近80％，并超出第二名武漢近10個(gè)百分點(diǎn)，緊隨其后的依次是是北京、南京、蘇州、深圳、成都、廣州。不過(guò)，值得注意的是，深圳、廣州兩城市的站點(diǎn)覆蓋率不如武漢、南京、北京等地，但軌道交通－城市空間契合度卻位居全國(guó)前列，分別為第一名和第四名，說(shuō)明這兩座城市能夠較好地優(yōu)化利用地鐵周邊土地空間。
廣州地鐵日均客流量屢破千萬(wàn)，900萬(wàn)＋已是新常態(tài)
截止2018年底，中國(guó)城市地鐵平均日均客流量已高達(dá)181．09萬(wàn)人次，北京、上海突破千萬(wàn)大關(guān)。地鐵負(fù)荷強(qiáng)度排行上，廣州高居第一，其后分別為深圳、北京、西安、上海、沈陽(yáng)、成都、佛山、杭州、哈爾濱。西安作為前五名中唯一的非一線城市，其地鐵負(fù)荷強(qiáng)度已高于上海。前十名中，連同佛山，廣東一共有3座城市上榜。
值得注意的是，廣州的常住人口為北京的67％，上海的60％，地鐵運(yùn)營(yíng)里程也僅為北京的75％、上海的68％。但記者從最近官方公布的信息中發(fā)現(xiàn)，2019以來(lái)廣州地鐵在日均客流量上已經(jīng)非常接近北京、上海，多次達(dá)到千萬(wàn)級(jí)別，10月至今900萬(wàn)＋的單日客流更是成為了常態(tài)。
2019以來(lái)，廣州地鐵在單日客流方面高歌猛進(jìn)，周五多次破千萬(wàn)，在中秋節(jié)前夕（9．12）和國(guó)慶節(jié)前夕（9．30）更是連續(xù)創(chuàng)下歷史新高，沖到了1100萬(wàn)人次以上，分別為1113．13萬(wàn)人次和1113．38萬(wàn)人次。暑運(yùn)客運(yùn)總量也破了3億，期間還實(shí)現(xiàn)一周連續(xù)3天破千萬(wàn)。在10．15到11．4的廣交會(huì)期間，其中一個(gè)周六客流也首破千萬(wàn)。10月至今，則創(chuàng)下了連續(xù)29天900萬(wàn)＋的新紀(jì)錄。
據(jù)廣州地鐵集團(tuán)分析，2019年以來(lái)客流屢創(chuàng)新高，是廣州地鐵線網(wǎng)建設(shè)不斷提速，實(shí)現(xiàn)了區(qū)區(qū)通地鐵，地鐵交通樞紐作用不斷增強(qiáng)，集聚和輻射功能不斷提升的體現(xiàn)。更深層次看，是廣州作為國(guó)家中心城市、粵港澳大灣區(qū)核心城市的活力、潛力和凝聚力的有力體現(xiàn)，也是廣州市重視民生、加大民生基礎(chǔ)設(shè)施投入的成果。
記者了解到，廣州正在推動(dòng)13條（段）、345公里線路的建設(shè)，完善線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，疏解核心區(qū)線路壓力，持續(xù)提升運(yùn)營(yíng)管理和服務(wù)水平。預(yù)計(jì)到2019年底，廣州地鐵運(yùn)營(yíng)里程將超過(guò)500公里，至2023年，運(yùn)營(yíng)規(guī)模將超過(guò)800公里。
【記者】譚超
圖片來(lái)源：《中國(guó)城市地下空間發(fā)展藍(lán)皮書2019》
