深圳市人大常委會關(guān)于修改《深圳經(jīng)濟特區(qū)道路交通安全違法行為處罰條例》的決定近日表決通過,將于11月1日起正式實施,其中有關(guān)電動自行車的新規(guī),受到各方關(guān)注。
條例中規(guī)定,飲酒后駕電動車的,處五百元以上、兩千元以下罰款。同時,條例強化了使用電動自行車較多的送餐、快遞等企業(yè)的管理責(zé)任,對于相關(guān)企業(yè)員工發(fā)生交通違法行為達到一定程度的,錄入信用征信系統(tǒng),向社會進行公布相關(guān)信息,警示企業(yè)自我管理、自我教育、自我約束。
9月2日是開學(xué)第一天,兩起交通事故令人心驚。9月2日7時29分許,在寶安區(qū)寶安大道鳴樂東街路口段,一輛粵B號牌輕型廂式貨車與一輛電動車發(fā)生碰撞,導(dǎo)致電動車上一名女童黃某(8歲)當場死亡。就在同一天,在龍崗坪地同樣發(fā)生了一起兒童交通事故,一輛貨車與一輛搭載5歲男童的電動車發(fā)生碰撞,造成男童當場死亡。
在許多人的印象里,電動車是相對“溫順”的交通工具。但事實上,深圳近幾年發(fā)生的交通事故中,涉及電動自行車的事故高達18.29%;在致人死亡的交通事故中,涉及電動自行車的事故占37.64%,其中死者九成以上為摩托車和電動自行車駕駛?cè)恕S捎诓簧偕婺ι骐娷囕v駕駛?cè)私煌ò踩庾R淡薄,極易引發(fā)交通事故,且傷亡率高。
此前,深圳曾開展了大規(guī)模的禁摩限電行動,受到廣泛關(guān)注,也引發(fā)不小的爭議。但聯(lián)系到深圳實際,由于深圳一般道路沒有設(shè)置專用非機動車道,一些摩托車和電動車多會進入機動車道行駛,且違法率較高,逆行、沖紅燈等行為時有發(fā)生。另外,電動(機動車)三輪車的生產(chǎn)沒有相關(guān)國家行業(yè)標準,目前上路行駛的電動(機動)三輪車均屬非法拼裝、改裝機動車,無法取得牌照。這些客觀現(xiàn)實,都對城市的交通安全治理造成了極大挑戰(zhàn)。
電動車的優(yōu)勢是環(huán)保、便捷,因此受到不少市民歡迎。盡管如此,交通安全依然應(yīng)該被放在第一位。從這個意義上講,修改后的《深圳經(jīng)濟特區(qū)道路交通安全違法行為處罰條例》對電動車的使用予以進一步規(guī)范正值其時。
此外,電動車的廣受歡迎,也折射出城市交通微循環(huán)仍存在梗阻。在一些城中村、地鐵口和景區(qū),公共交通難以覆蓋周全,私家車亦不易??浚妱榆嚲统闪俗詈玫倪x項。因此,從需求入手,打通城市交通微循環(huán),也是需要花大力氣去做的事情。說到底,交通安全治理是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程。