張玲說法|中國五家航空公司向波音提出索賠，這官司怎么打？

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東方航空公司向波音公司提起索賠相關報道頁面截圖

深圳新聞網5月23日訊（記者 張玲）今年3月，埃塞俄比亞航空一架波音737MAX飛機發(fā)生空難后，全球多家航空公司停飛波音737MAX飛機。5月21日，有媒體報道稱東方航空公司正式向波音公司提出索賠。據悉，東航14架波音737MAX飛機根據飛機維護的需要，進行了封存。

5月22日，中國國航和南方航空公司也分別正式致函波音公司，就波音737MAX停飛及前期訂購的波音737max延遲交付造成的損失提出賠償要求。自3月11日起，南航已暫停24架波音737MAX飛機的商業(yè)運行。

廈門航空5月22日提出索賠，成為繼國航、南航、東航后第四家提出索賠的國內航司。最新消息顯示，山東航空于5月23日加入了向波音公司索賠的行列。

記者了解到，中國目前共有96架737 MAX飛機停飛，其中國航15架，東上航14架，南航24架，海航（11架）、廈航（10架）、深航（5架）、山航（7架）、祥鵬航空（3架）、奧凱航空（2架）、福州航空（2架）、昆明航空（2架）、九元航空（1架）。有人預測，國內航空公司平均索賠金額或達10億量級。

很多網友對此事既關注又好奇，索賠的數額如何認定？中國的航空公司向波音索賠，這官司要到美國打嗎？

廣東耀文律師事務所張愛東律師認為，航空公司向波音公司產生的這些合同糾紛，屬于典型的企業(yè)之間的糾紛，本質上跟出租車公司與車輛生產廠商之間的糾紛沒有什么區(qū)別。但航空公司與波音公司之間的這類糾紛，由于存在涉外成分，并且屬于合同糾紛，因此還是要依據雙方簽訂的具體協議確定糾紛的管轄、法律適用和違約金的計算。

這里值得注意的是，根據我國現行法律及我國加入的國際條約，是允許企業(yè)在合同是約定適用的準據法、爭議解決方式的，“因此，假如這些案件真的需要通過裁判的方式解決，那么按照通常的大宗國際貿易的操作理念，雙方很可能是約定了仲裁，具體的仲裁機構我們就不得而知的。并且，準據法的適用，也需要根據雙方的約定確定?！?/p>

張愛東律師表示，目前媒體報道的都是“提出索賠”，字面意思理解，就是向合同的締約方波音公司提出，實際上是一種商業(yè)洽談和賠償要求，這是基于雙方的意思自治，而不是向司法機關、仲裁機關提出。

如果真的鬧到打官司的地步，要去美國打官司還是在中國打？“這個不好說，要看約定適用哪國法律，適用何種爭議解決方案。大宗的國際貿易往往會約定例如倫敦國際仲裁院這樣的世界頂級的仲裁機構。”

張愛東律師告訴記者，“按照我們對這些世界巨頭公司的了解，他們是不會約定在中國仲裁或者訴訟的，即使在中國仲裁，也不會約定適用中國法律。往往約定適用第三國法律在第三地仲裁，包括爭議解決的語言都會有約定，他們的文件會非常詳細，并且往往非常強勢。

現在問題來了：各位網友，你認為，這場索賠，中國的航空公司勝算幾何？

【關于張愛東律師】

張愛東律師

張愛東，2013年畢業(yè)于中國人民大學法學院，目前在廣東耀文律師事務所工作。張愛東律師主要從事民商事訴訟業(yè)務，先后擔任深圳安吉爾集團商標維權案、香港屹峰集團“木九十”、“Wakeup"眼鏡品牌商標維權系列案的主辦律師，同時還代理蘇炳添、張培萌、謝震業(yè)、劉翔、葛優(yōu)等提起肖像權、名譽權侵權訴訟，并代理多宗勞動者維權仲裁訴訟案件及房屋買賣等傳統(tǒng)民訴案件，涉獵范圍廣泛。