探尋深圳綠道前世今生 十年間用綠色串聯(lián)起山城海
深圳綠道建設(shè) 體現(xiàn)人性化成設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)
深圳綠道示范段建成初始，常見(jiàn)巡邏的武警戰(zhàn)士（資料圖）
規(guī)劃在深圳范圍內(nèi)的區(qū)域綠道有3條：2號(hào)線、5號(hào)線以及大運(yùn)支線。其中2號(hào)線是利用深圳原特區(qū)巡邏道來(lái)改造的，也就是常說(shuō)的二線關(guān)。
隨著深圳特區(qū)的擴(kuò)容，原有的特區(qū)巡邏道失去其行政層面的功效，但仍然是一條環(huán)境優(yōu)美的道路，大部分區(qū)段都在城市的森林公園、郊野公園、風(fēng)景名勝區(qū)中穿梭，且無(wú)機(jī)動(dòng)車通行，非常適合做綠道。因此，該段綠道在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上就充分的展示了“特區(qū)的歷史”這一特色，比如綠道驛站噴繪成軍旅風(fēng)的迷彩色，路面材料保留其特有的石板路。楊春梅回憶，該段綠道剛修成時(shí)，路上常?？吹降牟皇黔h(huán)衛(wèi)工人，而是穿制服巡邏的武警戰(zhàn)士。
大運(yùn)支線用集裝箱修建而成的歇腳驛站（資料圖）
而5號(hào)線經(jīng)過(guò)光明農(nóng)場(chǎng)區(qū)域，設(shè)計(jì)時(shí)就充分體現(xiàn)了其田園特色，設(shè)計(jì)了比如瓜果長(zhǎng)廊、葫蘆農(nóng)家等特色的設(shè)施點(diǎn)；而大運(yùn)支線是針對(duì)第26屆世界大學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)而特設(shè)的，所以，大運(yùn)元素的穿插以及體育運(yùn)動(dòng)場(chǎng)地的設(shè)立便成為這一段的特色，其它還有以山海風(fēng)光為主的，結(jié)合民俗風(fēng)情的等等。每天都會(huì)行走綠道的楊春梅說(shuō)，“可能正是這些設(shè)計(jì)，才讓眾多市民選擇在綠道徒步休閑，綠道也成為旅游線路的原因吧。”
說(shuō)到針對(duì)綠道的詳細(xì)設(shè)計(jì)，不僅要考慮建得有特色，還要安全且不破壞生態(tài)。為保護(hù)綠道周邊原有生態(tài)環(huán)境，楊春梅常常要要進(jìn)山尋找和敲定綠道的修建路線，“有次我們進(jìn)去后，臨近收工前突然下起大雨，山里雨霧繚繞，我們被困在山里找不到回去的路了。”經(jīng)過(guò)研究敲定，楊春梅所在的研究小組最終決定生態(tài)型綠道以野生鄉(xiāng)土樹種的種植與恢復(fù)為主，少用園林樹種；對(duì)于因綠道建設(shè)而新開(kāi)挖山體的部分，進(jìn)行邊坡加固和復(fù)綠。
人性化設(shè)計(jì)在綠道細(xì)節(jié)中體現(xiàn)最充分。楊春梅介紹，道路路面材料既要做到透水環(huán)保又要具有防滑的功能，以便于自行車的騎行；因此，大部分地段選用了紅褐色的透水混凝土，并加大混凝土填充物的粒徑，增強(qiáng)其空隙率，可以讓路面的積水盡快的排除和增加路面的摩擦力。比如根據(jù)不同的道路坡度考慮騎行速度，在基本騎行一個(gè)小時(shí)的時(shí)間間隔內(nèi)可以找到綠道驛站。
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