“未來城市”長這樣！2019年央視春晚，信息量真的很大
春晚，歷來是全球華人的一道“年夜大餐”。
昨晚的2019年春晚，出現(xiàn)了一幅極具科幻性的場景：車輛在地面飛馳，外形時(shí)尚、極具科技感的軌道列車仿佛游龍一般在空中繞城而行，獨(dú)立于城市喧囂之上自成風(fēng)景。它載著你到達(dá)任何你想去的地方，而你不必?fù)?dān)心買票投票帶來的擁塞，當(dāng)車門打開的那一刻，刷臉程序就已經(jīng)完成．．．．．．
這其實(shí)是2019年央視春晚深圳分會場舞臺上的“未來城市”實(shí)力秀。
但這可不止是“秀”一下那么簡單！
要知道，作為一個(gè)觀眾規(guī)模超過10億、覆蓋上百個(gè)國家和地區(qū)的央視春晚，既是全體中國人和世界華人的盛會，更是中國向全世界展示“國家魅力”和“國家實(shí)力”的重要載體。
盛世歡騰的大美畫卷背后，信息量總是很大的。
比亞迪云軌云巴閃耀2019年春晚深圳分會場
（一）
細(xì)心的人發(fā)現(xiàn)了一些蛛絲馬跡。
央視春晚這個(gè)世界級的晚會，為什么在深圳設(shè)置了分會場，而深圳分會場又為何偏偏選擇介紹了比亞迪？
恭喜你慧眼如炬。那個(gè)酷酷的空中軌道列車，就是比亞迪云軌云巴。
我們都知道，2019年央視春晚在井岡山、長春、深圳三地設(shè)置了分會場，分別闡述了新中國從站起來、富起來、到強(qiáng)起來的偉大征程。
這個(gè)指向性就很明確了。
深圳作為改革開放的前沿陣地，是“青春時(shí)尚、科技未來之城”的代表，也是“未來城市”的先鋒和樣板。
而比亞迪再度登央視春晚，也不足為奇。事實(shí)上，在2018年春晚，由比亞迪聯(lián)合百度打造的新能源無人駕駛車隊(duì)就已經(jīng)在央視春晚珠海分會場亮過相了。
曾亮相2018年央視春晚珠海分會場的比亞迪無人車圖
今年春晚，比亞迪云軌、云巴通過融合中國元素與國際趨勢的頂級設(shè)計(jì)，給春晚深圳分會場帶來了“時(shí)尚、科技和未來”的美感，有望引領(lǐng)未來城市的“顏值革命”。
而站在城市群的角度看，以深圳為核心城市的粵港澳大灣區(qū)，將是比肩世界三大灣區(qū)的新勢力，中國將打造怎樣有競爭力的未來城市，比亞迪云軌云巴給出的交通方案、出行方案將扮演重要角色。
作為助力深圳踐行高質(zhì)量發(fā)展的重要力量，比亞迪向全球展示了中國的科技硬實(shí)力，為中國創(chuàng)造代言——可以說，上春晚，比亞迪深孚眾望。
深圳分會場主持人攜比亞迪云軌云巴拜年
（二）
劃重點(diǎn)！
比亞迪連續(xù)兩年登上央視春晚，都指向一個(gè)領(lǐng)域：交通。
而縱觀世界史，一個(gè)國家崛起前也都會拼命發(fā)展交通。
1869年，美國第一條橫貫美洲大陸、連接太平洋沿岸的鐵路線終于全線完工，洛克菲勒的石油和卡耐基的鋼鐵開啟了極速擴(kuò)張之路。
在此后的幾十年上百年間，這條鐵路成為牽引美國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市群發(fā)育成長的主軸，推動城市不斷上演時(shí)代傳奇：紐約成為世界金融中心，華盛頓成為國際政治中心，底特律成為全球汽車制造業(yè)中心……
數(shù)據(jù)顯示，這個(gè)區(qū)域城市群面積13．8萬平方公里，僅占美國國土總面積1．5％，生活著美國20％的人口，生產(chǎn)總產(chǎn)值卻占到全美的1／3。
諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎得主、美國斯坦福大學(xué)商學(xué)院研究生院名譽(yù)院長斯賓塞評價(jià)說：“它使美國擁有了一個(gè)完整、統(tǒng)一的市場?！?/p>
正是靠著這條鐵路線，全球經(jīng)濟(jì)的重心很快從老牌的英國倫敦轉(zhuǎn)移到了美國紐約，美國登上了世界經(jīng)濟(jì)舞臺，
可以想象一下，當(dāng)約翰牛還在做搖頭攤手狀的時(shí)候，山姆大叔早已霸氣側(cè)漏：沒有什么事兒不是一條鐵路可以搞定的，如果有，那就兩條．．．．．．
比亞迪全新一代唐，也出現(xiàn)在春晚公益短片中，詮釋“出行，變新了”
比亞迪唐和Dragon Face
故事還沒有完。
當(dāng)時(shí)針轉(zhuǎn)到了20世紀(jì)60、70年代，依靠城市群的力量，日本快速崛起開始登上了世界經(jīng)濟(jì)舞臺。
城市群的各城市靠什么連接？當(dāng)然是密集的交通網(wǎng)了——它將太平沿岸的日本千葉、橫濱、靜岡、名古屋、大阪及神戶等城市串珠為盤，將有效支撐整個(gè)東京城市群。
而這個(gè)僅占日本疆土6％的彈丸之地，卻集聚了日本61％的人口和高達(dá)65％的工業(yè)產(chǎn)值。
一個(gè)讓美國感到切身威脅的標(biāo)志性事件是，上世紀(jì)80年代，索尼公司和三菱公司相繼收購了美國的哥倫比亞廣播公司和洛克菲勒中心的14棟大樓。時(shí)任美國總統(tǒng)尼克松驚呼：“美國遇到了我們甚至連做夢也想不到的那種挑戰(zhàn)?！?/p>
上世紀(jì)90年代，伴隨城市群成為世界競爭主體的趨勢日漸明顯。關(guān)鍵時(shí)刻，日本又明確提出大力發(fā)展公共交通和軌道交通。
原因何在？看一組數(shù)據(jù)。
日本國土交通省一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)說，日本人上班的主要交通方式已越來越依賴于鐵道交通：東京圈、名古屋圈和關(guān)西圈三大城市群鐵道利用率從2005年的23．1％，增長到2015年28．5％。而三大城市群的鐵道運(yùn)營公里不足全國的20％，運(yùn)送人員卻占全國近九成，其中東京圈占六成以上。
這就是交通的利害之處。
一條鐵路大干線，讓美國取代英國成為世界經(jīng)濟(jì)重心；而發(fā)達(dá)的鐵道交通網(wǎng)，讓日本的城市群持續(xù)繁榮。
進(jìn)入21世紀(jì)，全球的城市人口已達(dá)總?cè)丝跀?shù)的50％，城市生活日漸成為人類生活最重要方式，于是對城市空間的規(guī)劃、對公共交通的設(shè)計(jì)，成為各個(gè)國家新的城市課題。
云軌、云巴，成為除夕夜的“明星”
（三）
新的城市課題下，全世界的目光都在盯著未來5－10年的中國。
比起西方，在城市間大交通領(lǐng)域，中國的確起步晚了百年。但現(xiàn)在，無論從哪項(xiàng)指標(biāo)來看，中國高鐵“后發(fā)制人”走在了世界前列。
一組有力的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，中國高鐵營業(yè)里程近3萬公里，遠(yuǎn)超世界高鐵總里程的2／3，中國高鐵動車組累計(jì)運(yùn)輸旅客突破90億人次，其安全可靠和運(yùn)輸效率居世界領(lǐng)先地位。
遠(yuǎn)不止于此。作為發(fā)達(dá)的“軀干”——高鐵把人流、物流、信息流和資金流等等盤活流動起來，中國在發(fā)展高鐵的過程中，先進(jìn)制造業(yè)也被帶動了起來。
中國高鐵，已然成為中國高端制造的名片。但眼下，如果你對比北京和東京的“交通擁堵”現(xiàn)狀，就會發(fā)現(xiàn)我們?nèi)孕枰蛟斓诙埫獙⒅袊哞F這個(gè)被世界稱贊的經(jīng)驗(yàn)，延續(xù)到城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃中來。
有數(shù)據(jù)顯示，東京擁有3800多萬人口，核心區(qū)的人口密度甚至超過北京。而東京的面積是北京的八分之一，機(jī)動車的數(shù)量更是北京的1．6倍，但東京很少能見到堵車現(xiàn)象。
一個(gè)重要原因在于，東京擁有2000公里以上的軌道交通線，其中地鐵線僅有約400公里，有各種小運(yùn)量的軌道交通作為地鐵的補(bǔ)充。
從軌道交通占比看，東京地鐵線僅占總里程的20％，相比北京這個(gè)比例算小的；從軌道交通站的密度分布上看，東京都每平方公里有1．3km的軌道里程，有1個(gè)軌道交通站，而北京每平方公里僅有0．4km軌道里程和0．2個(gè)地鐵站。
粗比一下，不難發(fā)現(xiàn)北京的軌道交通建設(shè)仍有待完善的空間。
由空中比亞迪云軌云巴、地面汽車和地鐵構(gòu)筑的城市立體交通
對此，有專家認(rèn)為，作為主動脈的地鐵難以覆蓋城市的每一個(gè)角落。城市需要不同運(yùn)量、不同制式的軌道交通協(xié)同發(fā)展，需要打造大、中、小運(yùn)量匹配的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。
“第一個(gè)特點(diǎn)是交通的立體化，從空中到地下，空間資源將得到充分利用?！北本┣迦A同衡規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院副總規(guī)劃師、交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究所所長黃偉，在一個(gè)關(guān)于未來城市交通的規(guī)劃思考的演講中提到。
事實(shí)上，中國意識到并想要加速解決這個(gè)問題，不是沒有先兆。
自2018年12月以來，不到一個(gè)月的時(shí)間里，中國發(fā)改委密集批復(fù)了六個(gè)城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃，2018年末的中央經(jīng)濟(jì)工作會議則明確指出：基建的重心不再是房地產(chǎn)，而是城際交通、物流、市政基礎(chǔ)設(shè)施等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
東風(fēng)拂面，比亞迪乘勢好飛。
深圳分會場上演的一場炫酷光影秀，比亞迪云軌、云巴穿梭其中
（四）
現(xiàn)在，中國已認(rèn)識到城市軌道交通既要有主干，也要有微循環(huán)來協(xié)同盤活一個(gè)城市。
接下來便是怎么干的問題。
未來城市“雄安新區(qū)”就給我們提供了一個(gè)全新的出行規(guī)劃思路。
2018年4月21日，萬眾矚目的《河北雄安新區(qū)規(guī)劃綱要》正式發(fā)布，勾畫出“未來之城”的具體畫面。其中，在交通規(guī)劃方面，雄安新區(qū)未來將實(shí)現(xiàn)以智能公共交通為主，無人駕駛私家車個(gè)性化出行為輔的出行方式，以此構(gòu)成未來雄安新區(qū)的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和空間分配模式。
這意味著，中國的城市軌道交通走向多制式、多模式協(xié)調(diào)發(fā)展成為了趨勢。
而作為帶領(lǐng)這股基建新潮的比亞迪云軌云巴，很是契合了未來城市“雄安新區(qū)”的出行規(guī)劃思路。
有專家評價(jià)認(rèn)為，當(dāng)今世界，越來越多的城市面對交通擁堵問題，選擇建設(shè)“軌道上的城市”而不是“車輪上的城市”，出現(xiàn)在央視春晚上的比亞迪云軌、云巴實(shí)際上是對“怎么建”的問題，提出了“中國方案”。
深圳分會場上演的一場炫酷光影秀，比亞迪云軌、云巴穿梭其中
據(jù)了解，比亞迪云巴可穿樓而過，直接到達(dá)社區(qū)、CBD、醫(yī)院、學(xué)校，實(shí)現(xiàn)“門到門”的終極便利出行。與地鐵共同構(gòu)筑“大中小運(yùn)力匹配，地下地面空中協(xié)同”的三維立體交通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)每300米就有一個(gè)軌道交通口，成為“治堵”利器。
比亞迪云軌云巴也得到了國內(nèi)外和行業(yè)層面的認(rèn)可。
一組更為直觀的數(shù)據(jù)顯示，2016年10月，比亞迪在深圳“云軌”首發(fā)，后來在銀川廣受熱捧。“出?！眹饫锍瘫降氖录牵?018年5月，云軌進(jìn)入巴西，為其城市治理交通擁堵，發(fā)展立體智能化交通，提供新的思路和戰(zhàn)略性解決方案。
而借此次春晚東風(fēng)，比亞迪云巴首度亮相，加之，又有中國城市軌道交通協(xié)會認(rèn)可：云巴是小運(yùn)量膠輪有軌電車系統(tǒng)，是現(xiàn)代有軌電車中的一種新系統(tǒng)，將來后續(xù)會有大發(fā)展。
央視春晚導(dǎo)演組通過云軌、云巴，把深圳的“未來之城”暢想，展現(xiàn)給了全世界
照這樣發(fā)展下去，中國軌道交通是不是有可能重復(fù)中國高鐵的奇跡，走出一條自主創(chuàng)新的路子，從而成為中國在軌道交通領(lǐng)域的第二名片？
以前，軌道交通也曾經(jīng)是主要依賴國外，現(xiàn)在比亞迪云軌云巴擁有100％自主知識產(chǎn)權(quán)，打破了西方國家的技術(shù)壁壘，這也是中國軌道交通發(fā)展進(jìn)入新階段的重要信號。
秉承“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，比亞迪云軌云巴先后落地了這么多國內(nèi)外城市，正是因?yàn)闈M足了城市治堵的需求，更離不開其先進(jìn)的技術(shù)和品牌影響力的背書。
事實(shí)上，擁有技術(shù)“魚池”的比亞迪，在多個(gè)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的技術(shù)領(lǐng)域都領(lǐng)跑全球。16年前，比亞迪就開始研發(fā)和布局新能源汽車，2008年發(fā)布全球首款量產(chǎn)的插電式混合動力車型，現(xiàn)已擁有7大常規(guī)領(lǐng)域和4大特殊領(lǐng)域的新能源車。
曾亮相2018年央視春晚珠海分會場的比亞迪新能源巴士
比亞迪像中國中車、華為一樣，成為中國高端制造的“名片”：在美國純電動巴士市場，比亞迪的市場占有率高達(dá)80％；在英國純電動巴士市場，比亞迪市場占有率超過50％，其中，比亞迪占據(jù)倫敦純電動巴士市場80％以上份額。
21世紀(jì)，交通將是城市群乃至世界各大國之間“掰手腕”的重點(diǎn)戰(zhàn)場。
我們相信：擁有像比亞迪這樣在國際競爭中成長起來的高新技術(shù)巨頭企業(yè)，在深圳引領(lǐng)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)過程中，在為全球提供“空氣清新、車暢如流”的綠色大交通解決方案過程中，中國必將大有作為。
正如王傳福在深圳春晚上所說，比亞迪的云軌云巴修到每一座城市，擁堵也將成為一個(gè)歷史名詞。
這是比亞迪的“綠色大交通”之夢，也終將是未來城市之夢。
