深圳地鐵4號(hào)線三期工程進(jìn)展咋樣？預(yù)計(jì)2020年底建成通車

原標(biāo)題：深圳地鐵4號(hào)線三期工程竹茜區(qū)間左線盾構(gòu)順利始發(fā)

深圳新聞網(wǎng)訊 10月12日上午11：58，深圳地鐵4號(hào)線三期工程竹茜區(qū)間左線盾構(gòu)順利通過(guò)條件驗(yàn)收，開(kāi)始始發(fā)掘進(jìn)。至此，竹茜區(qū)間兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)全部順利始發(fā)，有望年內(nèi)實(shí)現(xiàn)區(qū)間隧道雙線貫通。

深圳地鐵4號(hào)線三期工程是深圳市重要民生工程之一，由4號(hào)線二期工程終點(diǎn)清湖站北端引出，由南至北依次沿和平路、觀瀾大道、高爾夫大道敷設(shè)，中國(guó)電建作為施工單位，具體負(fù)責(zé)4301標(biāo)6站6區(qū)間，總長(zhǎng)7．88公里的項(xiàng)目施工任務(wù)。工程建成后，對(duì)改善龍華觀瀾片區(qū)市民出行條件、緩解交通擁堵、補(bǔ)齊片區(qū)交通發(fā)展的短板提供了便利，對(duì)推動(dòng)特區(qū)一體化進(jìn)程和中軸提升戰(zhàn)略、促進(jìn)龍華的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，增強(qiáng)深圳與香港、東莞聯(lián)系的紐帶作用具有重大戰(zhàn)略意義。

在深圳市軌道辦的統(tǒng)籌下，在港鐵深圳公司的指導(dǎo)下，中國(guó)電建認(rèn)真總結(jié)前期盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)，做足基礎(chǔ)準(zhǔn)備工作，通過(guò)改善工作面土體的穩(wěn)定性，將固結(jié)、壓縮沉降控制在最小值；通過(guò)實(shí)行信息化施工，對(duì)不同施工階段地層變形進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，及時(shí)對(duì)盾構(gòu)施工參數(shù)做出修正；并通過(guò)全天候不間斷監(jiān)控，實(shí)時(shí)測(cè)量地面地下沉降，嚴(yán)格控制掘進(jìn)參數(shù)，以精細(xì)化管理、高標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，確保左線盾構(gòu)機(jī)安全平穩(wěn)推進(jìn)。

竹茜區(qū)間線路出竹村站后沿觀瀾大道敷設(shè)，自南往北依次下穿北線引水管、龍茜供水管、茜坑水水渠和環(huán)觀南路，最后到達(dá)茜坑站。為安全、順利完成該區(qū)間盾構(gòu)施工，在盾構(gòu)穿越前，工區(qū)對(duì)北線引水工程供水管和佳譽(yù)過(guò)街天橋樁基進(jìn)行預(yù)埋袖閥管；控制好姿態(tài)，推進(jìn)過(guò)程中減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)，并將盾構(gòu)機(jī)到達(dá)建構(gòu)筑物前的50環(huán)列為試驗(yàn)段，對(duì)該段盾構(gòu)的各個(gè)工藝流程和施工參數(shù)，尤其是注漿工藝進(jìn)行24小時(shí)監(jiān)控，及時(shí)記錄實(shí)際發(fā)生的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，為盾構(gòu)穿越施工提供切實(shí)可行的技術(shù)參數(shù)和措施。

目前，深圳地鐵4號(hào)線三期工程4301標(biāo)工程建設(shè)進(jìn)展迅速，車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)已完成90％，清湖北站、竹村站主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)封頂，地下車站主體結(jié)構(gòu)已完成52％，地下7臺(tái)盾構(gòu)機(jī)同時(shí)掘進(jìn)，盾構(gòu)區(qū)間已完成36％，預(yù)計(jì)2020年底建成通車。（記者 徐興東 文／圖）