地鐵10號線最新建設(shè)進展！距離2020年開通又近一步
深圳新聞網(wǎng)10月12日訊（記者 何暢）據(jù)“深圳交委”微信公眾號消息，近期10號線頻傳捷報，距離2020年開通的目標(biāo)又近了一步了！
深圳地鐵10號線是深圳地鐵網(wǎng)絡(luò)的主干線，也是深圳市＂東進戰(zhàn)略＂的重要交通支撐。
建成通車后，將結(jié)束平湖、坂雪崗、華為新城、梅林關(guān)以東片區(qū)不通地鐵的歷史。同時改善梅林關(guān)擁堵，分擔(dān)地鐵4號線運營壓力，對沿線交通的改善、區(qū)域發(fā)展起到重要作用。目前，各工區(qū)建設(shè)正處于緊鑼密鼓中。
深圳地鐵10號線是軌道三期工程重點線路，南起福田口岸站、北至平湖中心站，直接連通福田、龍華和龍崗，是支撐中部轉(zhuǎn)型升級的重要客運通道。線路全長29．2公里，全部為地下敷設(shè)，其中孖嶺站 －雅寶站區(qū)間全長3．87公里。10號線共設(shè)站24個，覆蓋了深圳整個中部發(fā)展軸。開工時間為2014年12月31日，預(yù)計2020年可開通試運營。
截止至2018年10月8日前，車站主體連續(xù)墻累計完成100％，車站主體結(jié)構(gòu)累計完成85．7％；正線區(qū)間盾構(gòu)（不含 TBM）左線累計完成57．8％，右線累計完成66．3％；正線區(qū)間暗挖隧道左線累計完成94．2％，右線累計完成93．1％；益田停車場及出入線明挖段主體完成100％；涼帽山車輛段基地主體完成90．9％，涼帽山車輛段出入線明挖段完成100％，隧道二襯完成98．9％。
雪象站順利封頂
近日，隨著最后一方混凝土澆筑完畢，標(biāo)志著深圳地鐵10號線雪象站主體結(jié)構(gòu)順利封頂。
（順利封頂）
雪象站是深圳地鐵10號線全線中為數(shù)不多的三層車站，全長600米，總建筑面積約為46249平方米，是全線建筑面積最大的車站，由中鐵16局承建。
（澆筑作業(yè)現(xiàn)場）
為實現(xiàn)工程節(jié)點目標(biāo)，滿足年底洞通的要求，項目部充分發(fā)揮主觀能動性，責(zé)任到位，管控到位，采取見縫插針的方式推進工程進度。終于順利完成車站主體結(jié)構(gòu)封頂，為雪象站完成全部工程打下堅實的基礎(chǔ)。
助力福保1號隧道順利開通
近日，福田保稅區(qū)1號隧道解除封鎖，路燈照亮了兩側(cè)寬敞的道路。這意味著深圳地鐵10號線益田停車場牽出線暗挖段施工對隧道的安全隱患全面消除，并完成隧道結(jié)構(gòu)檢測鑒定工作，福保1號隧道正式恢復(fù)正常交通通行。
（福保1號隧道恢復(fù)交通通行）
根據(jù)深圳市政府的規(guī)劃及項目施工設(shè)計方案，深圳地鐵10號線益田停車場牽出線暗挖路段需經(jīng)過福保1號隧道。但是，暗挖困難重重。福保1號隧道不僅是連接福田區(qū)與福田保稅區(qū)的交通要道，早晚高峰期車流量可達到3000輛 ／小時，人流量可達3500人 ／小時；且隧道地處填海區(qū)，地質(zhì)情況復(fù)雜。
（暗挖施工環(huán)境復(fù)雜）
對于上方福保1號隧道而言，暗挖將帶來不可估量的巨大安全隱患，一旦開挖不慎，極有可能造成沉降，甚至坍塌等事故。經(jīng)過與福保街道辦、福民交警中隊等單位的多次溝通協(xié)調(diào)，為確保在隧道暗挖及預(yù)應(yīng)力管樁托換期間過往行人及車輛的安全，決定臨時封閉福保1號隧道。
（益田停車場施工現(xiàn)場）
歷時100個日日夜夜，2018年6月20日，益田停車場牽出線暗挖隧道順利貫通。暗挖隧道貫通后，項目部毫不放松，立即組織人員開展對預(yù)應(yīng)力管樁托換工作，并檢查福保1號隧道外部結(jié)構(gòu)情況，根據(jù)需要對隧道進行翻修工作。項目部主動聯(lián)系深圳大學(xué)結(jié)構(gòu)工程研究所對福保1號隧道進出口結(jié)構(gòu)進行安全檢測鑒定。最后，在監(jiān)理、業(yè)主、設(shè)計單位等的共同驗收下，隧道終于順利開通。
福保1號隧道進行檢查和翻新工作
福保1號隧道封閉期間，項目部在暴雨及臺風(fēng)期間全力做好防護措施，有序組織抽排水工作的進行，安排專人24小時值守，應(yīng)急小組每間隔1小時通報隧道情況，并努力協(xié)助做好交通疏解工作，確保過往市民的安全。這些旅行社會職責(zé)的種種舉動不僅得到了周邊市民的多次點贊，更收獲了來自福保街道辦益田社區(qū)及福保水電市政的感謝信。
木華區(qū)間左線盾構(gòu)隧道順利貫通
近日，深圳地鐵10號線木古站—華南城站區(qū)間左線盾構(gòu)機順利＂破土而出＂，標(biāo)志著木華區(qū)間左線盾構(gòu)隧道順利貫通，為該區(qū)間即將完成隧道雙線貫通任務(wù)奠定了堅實基礎(chǔ)。
（木華區(qū)間盾構(gòu)機出洞）
木華區(qū)間左線盾構(gòu)隧道于2018年4月7日始發(fā)，成功地克服了地質(zhì)條件復(fù)雜、地面建構(gòu)筑物多等不利因素，安全、優(yōu)質(zhì)的實現(xiàn)了隧道貫通。
木華區(qū)間貫通隧道文明施工
木華區(qū)間為單洞單線區(qū)間，區(qū)間起點為華南城站，終點為木古站，區(qū)間左線長度357米。本區(qū)間段原始地貌為臺地，地形起伏較大，經(jīng)人工改造后現(xiàn)狀地形變化較大，線路經(jīng)過工廠廠區(qū)等密集建筑物；區(qū)間盾構(gòu)隧道部分地質(zhì)條件復(fù)雜，軟硬不均地層中掘進是本工程盾構(gòu)施工難點之一。
木華區(qū)間始發(fā)井口整潔規(guī)范
為確保盾構(gòu)施工順利進行，項目部前期做好周邊施工環(huán)境的調(diào)查，加強地質(zhì)補勘，做好盾構(gòu)機的選型及刀具配置，制定刀具更換計劃；掘進過程中，嚴(yán)格控制掘進參數(shù)，時刻監(jiān)控參數(shù)變化。施工全過程中做好監(jiān)測工作，及時反饋信息，增加監(jiān)測頻率；同時做好渣土改良以及渣土運輸工作。采取一系列科學(xué)合理的措施后，確保了施工節(jié)點的順利完成。
10號線計劃2020年通車，作為縱向地鐵線，將加強龍崗與龍華、福田中心區(qū)的聯(lián)系，有效緩解途經(jīng)區(qū)域交通壓力。
