深圳新聞網(wǎng)9月29日訊（記者 劉婷）9月上半月，深圳交警共對(duì)全市821個(gè)路口進(jìn)行信號(hào)配時(shí)優(yōu)化，其中綠波協(xié)調(diào)優(yōu)化22個(gè)路口，相位優(yōu)化128個(gè)路口，時(shí)段表優(yōu)化289個(gè)路口，配時(shí)方案優(yōu)化382個(gè)路口。
信號(hào)調(diào)優(yōu)，蜀黍在行動(dòng)！
一、優(yōu)化相位配時(shí)，提高通行效率！
相位是什么？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是信號(hào)燈的放行方式啦，有時(shí)候，蜀黍只需要簡(jiǎn)單調(diào)整一下信號(hào)燈的放行方式，路口交通亂象就能有所緩解～
1．錦程／沙井南環(huán)路口巧用搭接相位，平均排隊(duì)降幅40％
錦程／沙井南環(huán)路口為主、次干道交叉口。為提高通行效率、降低延誤，9月7日，深圳交警優(yōu)化該路口配時(shí)方案?？紤]到車(chē)流主要集中在錦程路，取消沙井南環(huán)搭接，對(duì)錦程路采取搭接相位放行模式，優(yōu)化后，晚高峰期間路口北進(jìn)口排隊(duì)車(chē)輛從25輛降至15輛，降幅40％，路口總延誤從53s降至40．3s，降幅23．6％。
路口優(yōu)化前后對(duì)比
2．優(yōu)化坪葵／豐樹(shù)山路口配時(shí)方案，排隊(duì)長(zhǎng)度縮短96％
坪葵／豐樹(shù)山路口晚高峰時(shí)段南進(jìn)口左轉(zhuǎn)、掉頭車(chē)輛通行需求大，排隊(duì)長(zhǎng)度可達(dá)130米。9月12日，深圳交警對(duì)路口17：20至18：30期間的配時(shí)方案進(jìn)行優(yōu)化，增加南直左單放綠燈時(shí)間，壓縮南北對(duì)放綠燈時(shí)間，優(yōu)化后，左轉(zhuǎn)車(chē)輛均可一個(gè)周期內(nèi)清空，排隊(duì)長(zhǎng)度縮短96％。
坪葵路／豐樹(shù)山路優(yōu)化前后
3．公園／新安四路口4方向輪放，小時(shí)通過(guò)流量提升約19．8％
公園路為寶安中心城區(qū)主干道，為減少車(chē)車(chē)交織、改善行車(chē)秩序，9月11日，深圳交警將該路口由原先南北早起遲斷、東西對(duì)放的相位調(diào)整為北、東、南、西順時(shí)針輪放的4相位放行模式，優(yōu)化后，東西、南北行車(chē)秩序明顯改善，車(chē)車(chē)交織現(xiàn)象消失，小時(shí)通行流量由1768pcu／h提高至2118pcu／h，提升約19．8％。
公園／新安四路口交通環(huán)境改善
二、綠波協(xié)調(diào)優(yōu)化，一路暢通！
想要提高區(qū)域整體通行效率，還需要把整個(gè)路段納入綠波協(xié)調(diào)！在綠波控制的路段上行駛，有可能一個(gè)紅燈都不需要等～
1．優(yōu)化錦程路（萬(wàn)安－沙福）協(xié)調(diào)子區(qū)，縮短行程時(shí)間
錦程路全長(zhǎng)約4．4km，為進(jìn)一步提升路段行車(chē)舒適性，9月5日，深圳交警重新優(yōu)化錦程路（萬(wàn)安－沙福）協(xié)調(diào)子區(qū)，優(yōu)化后南往北平均行程時(shí)間由367s降至258s，降幅29．7％，平均行駛速度由31．6km／h提升到37．2km／h，提升17．7％；北往南平均行程時(shí)間由372s降至228s，降幅38．7％，平均行駛速度由33．1km／h提升到36．9km／h，提升11．5％。
優(yōu)化前后數(shù)據(jù)對(duì)比
2．新增工業(yè)路協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)，路段平均車(chē)速提升9．8％，行程時(shí)間縮短8．9％
工業(yè)路為龍華區(qū)次干道之一，毗鄰商業(yè)區(qū)且周邊多住宅區(qū)，車(chē)輛通行緩慢，道路通行體驗(yàn)較差。為進(jìn)一步提高路段行駛舒適性，9月上旬，深圳交警將工業(yè)／建設(shè)、工業(yè)／中環(huán)兩個(gè)路口進(jìn)行綠波協(xié)調(diào)控制，根據(jù)兩路口東西方向車(chē)流情況，優(yōu)化路口方案，設(shè)計(jì)公共周期為120秒，設(shè)計(jì)車(chē)速為40km／h，聯(lián)動(dòng)控制路口。協(xié)調(diào)運(yùn)行后，雙向可不停車(chē)通過(guò)，路段行駛速度從37．6km／h提升至41．3km／h，上升約9．8％，行程時(shí)間縮短8．9％。
工業(yè)路（建設(shè)－中環(huán)）路段協(xié)調(diào)區(qū)位圖
三、時(shí)空一體綜合改善！
當(dāng)單靠信號(hào)燈不能完全解決問(wèn)題時(shí)，就需要對(duì)路口進(jìn)行改造啦～
1．寶安啟用首個(gè)“一機(jī)兩控”＋外側(cè)掉頭微創(chuàng)新路口
福鳳／騰豐三路口東側(cè)為鳳凰山旅游區(qū)，通勤車(chē)流較多?，F(xiàn)狀路口未設(shè)置紅綠燈，人車(chē)交織嚴(yán)重，交通秩序混亂，易發(fā)交通事故。9月14日，深圳交警啟用福鳳／騰豐三路口信號(hào)燈。為解決掉頭車(chē)轉(zhuǎn)彎半徑不足問(wèn)題，進(jìn)一步在距路口約96米處開(kāi)設(shè)掉頭口，并以最外側(cè)車(chē)道作為掉頭車(chē)道，同時(shí)與福鳳／騰豐三路口實(shí)施聯(lián)動(dòng)設(shè)置燈控掉頭。該路口是寶安首個(gè)“一機(jī)兩控”＋外側(cè)掉頭微創(chuàng)新路口。
福鳳／騰豐三路口
2．龍翔大道／吉祥路口啟用可變車(chē)道，相關(guān)路口平均周期減少約10秒
為解決龍翔大道／吉祥路口擁堵問(wèn)題，深圳交警對(duì)龍翔大道／龍城大道、龍翔大道／建設(shè)、龍翔大道／吉祥、龍翔大道／如意等4個(gè)路口實(shí)施可變車(chē)道及燈控掉頭口綜合管控措施，緩解上述路口平峰與高峰之間存在的分時(shí)段排隊(duì)不均、掉頭車(chē)輛與過(guò)街行人交織隱患問(wèn)題，優(yōu)化措施實(shí)施后，相關(guān)路口的平均周期減少約10秒。
龍翔大道／吉祥路口南進(jìn)口可變車(chē)道運(yùn)行情況點(diǎn)贊