見圳|從"國(guó)產(chǎn)化"走來的深圳地鐵 創(chuàng)新基因在這里發(fā)芽
審批伊始遭遇一波三折 10年終獲“出生證”
早在1988年，深圳提出了輕軌交通初步規(guī)劃。那時(shí)，深南大道還未建設(shè)，上海賓館以西地區(qū)尚是一片荒涼。但是，當(dāng)時(shí)的深圳便提出了一份極具遠(yuǎn)見的線路規(guī)劃。時(shí)任建設(shè)局總工何家琨組織編制的規(guī)劃，輕軌線路從羅湖火車站直通機(jī)場(chǎng)，全長(zhǎng)約39公里，這與現(xiàn)今地鐵1號(hào)線的走向基本一致。期間，建設(shè)方案反復(fù)修改，三次上報(bào)國(guó)家審批，直到1998年才正式獲得批復(fù)。期間的不易，從立項(xiàng)起開始經(jīng)歷。
1998年12月28日，時(shí)任廣東省委副書記、深圳市委書記的張高麗出席市民中心站（原水晶島站）開工儀式
起初，深圳原本提出的輕軌建設(shè)方案在1992年拿到國(guó)家計(jì)委的批復(fù)。問題也隨之而來，最大的難題是沒有人。深圳市政府急中生智，向相關(guān)部委尋求支持，甚至直接到鐵路交通建設(shè)人才儲(chǔ)備豐厚的鐵道部“要人”，簡(jiǎn)煉便是那時(shí)被深圳“相中”引進(jìn)的關(guān)鍵人才。作為主管裝備創(chuàng)新和運(yùn)營(yíng)的副總經(jīng)理，簡(jiǎn)煉見證了深圳地鐵一路從襁褓中成長(zhǎng)起來，他不僅是深圳地鐵創(chuàng)新發(fā)展的親歷者和倡導(dǎo)者，更是深圳地鐵裝備創(chuàng)新的重要主導(dǎo)者。
據(jù)簡(jiǎn)煉回憶，當(dāng)時(shí)最大的困難來自于審批低潮的宏觀環(huán)境。1995年，國(guó)務(wù)院辦公廳頒發(fā)了《關(guān)于暫停審批城市地下快速軌道交通項(xiàng)目的通知》，深圳地鐵項(xiàng)目一度陷入停頓。但是，深圳并未放棄，而是主動(dòng)調(diào)整適應(yīng)，為地鐵項(xiàng)目尋求出路。
1998年深圳市地鐵水晶島試驗(yàn)站奠基典禮現(xiàn)場(chǎng)
“深圳想做地鐵，提出來三個(gè)理由。不是貴嗎？我們先來做國(guó)產(chǎn)的。首先，國(guó)產(chǎn)化地鐵我們能做到60%。地鐵立項(xiàng)難，最大的原因是由于地鐵造價(jià)高。在深圳之前，上海、廣州地鐵大量購(gòu)買國(guó)外設(shè)備，使地鐵造價(jià)過高。后來經(jīng)研究，國(guó)家計(jì)委提出了地鐵綜合國(guó)產(chǎn)化率要達(dá)到70％；第二個(gè)理由，政府可以出70%的資本金支持這個(gè)項(xiàng)目；第三個(gè)，97年香港要回歸，深圳沒有地鐵接駁香港。深圳地鐵一期工程連接羅湖口岸、皇崗口岸，對(duì)加強(qiáng)深港交通交流有重要作用”，簡(jiǎn)煉告訴記者，真正的是第三個(gè)理由，讓深圳地鐵項(xiàng)目“柳暗花明又一村”，也正式開啟了一個(gè)改革開放以后的自主化地鐵的新篇章。
2004年12月28日，深圳地鐵一期工程通車典禮現(xiàn)場(chǎng)
