西鄉(xiāng)大道特別是西鄉(xiāng)立交段，早高峰是往東方向塞，晚高峰就往西方向塞。塞車情有可原，但幾年來都是這樣塞，對此處的交通管理就感到失望，真的是無所望了。除了車流量大外，設(shè)計與管理應(yīng)該逃不到哪里去 。
先來說說腦殘設(shè)計。最腦殘的設(shè)計莫屬于西鄉(xiāng)立交有太多交織的路口，路口多了，這對習慣見縫插針的國人來說，非常容易導致加塞堵塞。比如西鄉(xiāng)立交往西方向下橋處，匯聚了兩三個方向的來車，而且這些來車可能進入輔道、可能進入主道，車輛稍微多了便塞住了，更可惡的是公交大巴都是從橋上最左側(cè)車道行駛到輔道入口處插隊進輔道的，完全不顧阻礙直行車輛。第二腦殘的是西鄉(xiāng)大道往西方向進入輔道的入口太靠近立交橋末端，而且入口太小，導致無法快速消除車流，最后堵到主道上（這就好像沒人理的孩子，從不見交警來疏導疏導、管理管理）。又如西鄉(xiāng)立交往東方向下橋位置，從輔道出口和輔道入口幾乎在同一個位置，又是增加了車輛交織面，導致右轉(zhuǎn)入前進二路的車輛與輔道并入西鄉(xiāng)大道主道的車輛經(jīng)常打架。大大降低了通行效率。
最近看見西鄉(xiāng)大道共和工業(yè)路路口、寶安大道路口開始改造，起初可謂是喜出望外，看見了治堵的曙光。比如，近共和工業(yè)路路口處鏟除了部分綠化增加了左轉(zhuǎn)掉頭車道，可是還是覺得新改造的掉頭道口依舊是無濟于事，就是增加了左轉(zhuǎn)掉頭車輛容量罷了，左轉(zhuǎn)掉頭車輛依舊要等到對面車道沒有直行車輛的時候才能掉頭，掉頭效率大打折扣，左轉(zhuǎn)掉頭車輛依然排了長長的隊伍，這就相當于擴大了掉頭入口面，而掉頭出口依舊，可想而知，這種方式對治堵沒有多大成效。
為什么不給掉頭車輛增加出口面呢，也就是在對面車道增加一條車道給掉頭過來的車輛（與目前掉頭道口改造方式反過來），使掉頭車輛有道可行、行駛一段時間后再并入直行車流，讓掉頭車輛在對向車道無論有無直行車輛的情況下都可以掉頭，從而不會因?qū)γ孳嚨儡嚵髁看蠖鵁o法插入掉頭（實際情況就是這樣的）而導致等待掉頭車輛積壓擁堵。另外，掉頭入口面很大，出口面卻小很多，如果是從最左邊車道掉頭，考慮過大巴掉頭的難處嗎？
也不知道什么設(shè)計師設(shè)計出來這么腦殘的掉頭道口，真懷疑那些人沒實際開車體驗過，光在辦公室里拍板出來的設(shè)計方案?？墒牵詈?，讓人感到可惡的是，西鄉(xiāng)大道共和工業(yè)路口改造工程好像都已經(jīng)很久了，應(yīng)該是有一個多月了吧，卻遲遲沒完工，經(jīng)過那里的時候，老是看不到人在施工，好像遇到什么問題擱置在那一樣，毫無進展，為什么就不能快快改造好？也許政府做工程就這樣吧！
現(xiàn)在來說說慵懶管理。每每經(jīng)過西鄉(xiāng)大道前進二路路口，看見成群的特色鮮明的交警站在轉(zhuǎn)彎處崗亭那，或者坐在警車內(nèi)，玩手機、聊天，??！真不知道他們在干嘛，完全不顧那個路口在紅綠燈處壓實線便道的車輛、從旁邊轉(zhuǎn)彎車道強塞壓線擠進去的車輛（有多少可能交警就最清楚），對那里的交通擁堵毫無作用，簡直浪費人力，很沒必要，還不如讓他們回去休息。
再說說懶劃標線。上述西鄉(xiāng)大道往東方向下橋位置，最右側(cè)車道原本是給從輔道進入主道的車輛的緩沖車道，卻成了右轉(zhuǎn)進入前進二路車輛從右邊加塞的便道（從橋上下來的車輛即使轉(zhuǎn)入了那條道也始終要出來再右轉(zhuǎn)的，允許右轉(zhuǎn)車道進入，就是增加了擁堵而已）。其實在該處劃一條實線，只允許輔道出來的車輛并入主道，不允許準備右轉(zhuǎn)的車輛進入從一旁加塞，或許車輛能更快地通過。
其實，一直以來都有一個想法，如果能夠保障道路右轉(zhuǎn)彎及掉頭無阻礙通行，可能更能降低路口擁堵程度，使路口積壓的車輛更快地分流出去，而不用排在等待過紅綠燈的車流后面增加擁堵。
哎，郁悶了一段時間，終于吐槽出來了。我知道，這如同一首歌唱的——“又能怎樣呢？”
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