近兩月，交通運(yùn)輸部官方微信公眾號(hào)連發(fā)九文，直接將矛頭對(duì)準(zhǔn)了網(wǎng)約車，批評(píng)行業(yè)“燒錢大戰(zhàn)”、“脫實(shí)向虛”、非法營(yíng)運(yùn)等問(wèn)題。
其中，在《“燒錢大戰(zhàn)”不可持續(xù)》一文中，交通運(yùn)輸部指出了網(wǎng)約車的畸形發(fā)展?！啊疅X’補(bǔ)貼燒出了短時(shí)的市場(chǎng)份額，也燒掉了長(zhǎng)期的市場(chǎng)公平與底線。是短視行為。”短期看來(lái)，以“燒錢”補(bǔ)貼的方式鼓勵(lì)人民群眾選擇某一家的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)服務(wù)，看上去是平臺(tái)公司搶占了市場(chǎng)份額，人民群眾獲得了“優(yōu)惠”。但長(zhǎng)期看，“天下沒(méi)有免費(fèi)的午餐”，所有享受到的“免單”服務(wù)，是以犧牲長(zhǎng)遠(yuǎn)利益為代價(jià)。
實(shí)際上，在資本熱情冷卻，政策規(guī)范后，專車價(jià)格也逐步“返璞歸真”，從基礎(chǔ)價(jià)格上看，專車依然低于出租車，但值得注意的是，專車許多隱性加價(jià)空間，尤其在高峰期與夜間，價(jià)格可能比普通時(shí)段高出50%。
補(bǔ)貼風(fēng)氣已過(guò) 市場(chǎng)回歸理性
“網(wǎng)約車市場(chǎng)前期發(fā)展實(shí)踐已經(jīng)證明，燒錢補(bǔ)貼并不可持續(xù)，企業(yè)通過(guò)低價(jià)傾銷‘搶占市場(chǎng)’的結(jié)果也只能是‘寅吃卯糧’，自身背負(fù)沉重負(fù)擔(dān)，最終損害的是消費(fèi)者利益。同時(shí)，還將會(huì)滋生人車不符、套牌、刷單等問(wèn)題，擾亂市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序，不利于企業(yè)和行業(yè)的長(zhǎng)期健康發(fā)展。”針對(duì)網(wǎng)約車市場(chǎng)的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，交通部新聞發(fā)言人吳春耕于4月27日直接發(fā)聲，指出這一行為實(shí)則損人不利己，長(zhǎng)此以往必將導(dǎo)致整體市場(chǎng)的傾覆。
當(dāng)然，補(bǔ)貼大戰(zhàn)現(xiàn)在已經(jīng)退潮，最關(guān)鍵的是給錢的資本們已經(jīng)露出疲態(tài)。在此之前，騰訊董事會(huì)主席馬化騰曾在一次公開演講時(shí)提及“滴滴快的兩家互相頂住，千萬(wàn)元級(jí)別的‘燒(錢)’，最高一天花了4000多萬(wàn)元，想想這樣下去不是辦法，就給馬云打了個(gè)電話，后來(lái)滴滴快的合并了?！痹诂F(xiàn)在資本市場(chǎng)相對(duì)低谷的環(huán)境，已經(jīng)很難有更多的金元炮彈為補(bǔ)貼大戰(zhàn)添火了。
更重要的是，政策也不允許這種不規(guī)范的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)?！靶卤泵缊F(tuán)打車曾在上海掀起“打車最低一分錢”，也因?yàn)閿_亂市場(chǎng)秩序被上海交委叫停。
“網(wǎng)約車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)終歸要從價(jià)格轉(zhuǎn)向服務(wù)的情境下，”一名業(yè)內(nèi)人士此前在接受媒體采訪時(shí)表示?！叭粢詣?chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式、提升服務(wù)品質(zhì)、完善消費(fèi)體驗(yàn)為導(dǎo)向，在服務(wù)供給、地圖數(shù)據(jù)、場(chǎng)景結(jié)合等方面深度競(jìng)爭(zhēng)，勢(shì)必能更好地‘向服務(wù)要用戶’?！?/p>
基礎(chǔ)價(jià)格低于出租車 但額外加價(jià)名目眾多
目前，深耕專車領(lǐng)域的主要是滴滴、神州及首汽三個(gè)平臺(tái)。從各家平臺(tái)的價(jià)格列表來(lái)看，同樣選擇專車舒適款，滴滴起步價(jià)為13元，普通時(shí)段里程費(fèi)僅為2.4元/公里，也沒(méi)有時(shí)長(zhǎng)費(fèi)，三個(gè)基礎(chǔ)價(jià)格都是最低的；首汽起步價(jià)及里程費(fèi)分別為13元與2 .6元/公里，均低于神州專車的15元與2 .8元/公里，兩個(gè)平臺(tái)則還要加上時(shí)長(zhǎng)費(fèi)0 .5元/分鐘。
從三家平臺(tái)基礎(chǔ)價(jià)格看，現(xiàn)在的專車比出租車還要便宜，但記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，各家平臺(tái)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)除了在基礎(chǔ)計(jì)費(fèi)方式上不同，還在一些種類繁多的“隱藏加價(jià)”項(xiàng)目上形成差異。
比如滴滴每個(gè)時(shí)間段的里程費(fèi)都不同，早晚高峰較平峰高出20%，夜間更是超過(guò)50%；首汽高峰期時(shí)長(zhǎng)費(fèi)翻倍，夜間行駛每公里還會(huì)加價(jià)。正因?yàn)槿绱?，在專車的使用高峰期，通勤高峰及夜間行駛反而是“基礎(chǔ)價(jià)”最貴的神州最為實(shí)惠。
首先，通勤高峰期道路擁堵行車速度變慢，時(shí)長(zhǎng)費(fèi)比重變得更突出。滴滴雖然沒(méi)有時(shí)長(zhǎng)費(fèi)，但如果時(shí)速低于12公里/小時(shí)則產(chǎn)生0 .9元/分鐘低速費(fèi)，同時(shí)下午5點(diǎn)到晚上11點(diǎn)價(jià)格漲到3元/公里；至于首汽約車，則將高峰期時(shí)長(zhǎng)費(fèi)漲到1元/分鐘。記者在下午6點(diǎn)嘗試同時(shí)使用滴滴、首汽及神州打車從華師前往外商大酒店，按照高德地圖顯示總共5 .6公里，中間經(jīng)過(guò)黃埔大道等擁堵路段，最終計(jì)費(fèi)分別為55元、56元及44元，神州表現(xiàn)最佳。
而夜間行駛則更加明顯。因?yàn)橐归g服務(wù)更考慮安全性，比起快車，消費(fèi)者更愿意選擇專車。滴滴從晚上11點(diǎn)到凌晨5點(diǎn)里程費(fèi)達(dá)到了3 .7元/公里，相當(dāng)于普通時(shí)段的1.5倍；首汽則需要加上1公里/小時(shí)的夜間里程費(fèi)。如果同樣以20公里、50公里的時(shí)速去算的話，滴滴、首汽及神州價(jià)格分別為87元、97元及83元。
綜上所述，實(shí)際上沒(méi)有“補(bǔ)貼”之后，各家平臺(tái)的“加價(jià)”更加隱蔽與繁雜。各家平臺(tái)都有一定長(zhǎng)途費(fèi)，但首汽從10公里開始，而神州及滴滴則從15公里開始，首汽、滴滴均為1 .5元/公里，神州為1.35元/公里；其次滴滴與首汽均采取分時(shí)段計(jì)價(jià)，滴滴在高峰期更有“三重加價(jià)”的現(xiàn)象，除了里程費(fèi)漲價(jià)和動(dòng)態(tài)加價(jià)外，還在擁堵、等待紅燈時(shí)加收低速費(fèi)。